Ад над Германией: провал «Летающих крепостей»

Ад над Германией: провал "Летающих крепостей"

17 августа 1943 года американские лётчики готовились к масштабному рейду вглубь Германии — это должно было стать жёстким и впечатляющим ударом по вражеской промышленности. Но на деле американцев ждала самая кровавая воздушная битва в небе над Третьим рейхом.

Прелюдия

Идея, что врага можно просто «выбомбить» из войны родилась ещё в годы Первой мировой на фоне позиционной войны. Одни при этом считали, что целями должны становиться мирные города и «воля населения к сопротивлению», а другие — что это должны быть «бутылочные горлышки» во вражеской промышленности: отдельные заводы и отрасли, уничтожение которых приведет к серьёзному спаду военного производства.

Ни то ни другое до конца Великой войны опробовать не успели: немцы сдались раньше, чем появились орды бомбардировщиков.

Но идея прижилась и получила дальнейшее теоретическое обоснование, а главное — практическое воплощение в виде самолётов, способных обрушить град бомб на расстоянии в тысячи километров от своих баз. Одним из самых известных самолётов-стратегов стала американская «Летающая крепость». Считалось, что ощетинившийся многими сотнями тяжелых пулемётов плотный строй «крепостей» способен отбиваться от вражеских истребителей во время налётов в самые глубокие тылы врага.

Американские бомбардировщики появились в небе над Европой в середине 1942 года и почти сразу же приступили к дневным налётам на немецкие объекты. Первые удары с августа 1942-го по январь 1943 года наносились по целям во Франции, Бельгии и Нидерландах — в пределах радиуса действия истребителей.

Двадцать седьмого января 1943 года американцы впервые наведались в гости уже в саму Германию — удару подверглись верфи в Вильгельмсхафене. С ростом количества бомбардировщиков на британских аэродромах росла и уверенность, что пора переходить к рейдам в глубину вражеской территории.

Двадцать пятого июля 1943 года была проведена первая совместная операция с британцами, которые уже давно перешли на бомбардировки по ночам. Правда, первый блин сразу же вышел комом: ночной налёт англичан на Гамбург оказался настолько успешным, что прилетевшие днём американцы обнаружили весь город закрытым дымом от многочисленных пожаров.

Но главное было ещё впереди.

Либретто

Одной из основных задач американских стратегов стало уничтожение немецкого авиастроения и многочисленных промышленных «бутылочных горлышек» — таких как нефтяная и химическая промышленность, а также производство шарикоподшипников. Это определяло и круг основных целей — в него попали румынские нефтепромыслы в районе Плоешти, заводы «Мессершмит» в баварском Регенсбурге и австрийском Винер-Нойштадте и механические заводы в Швайнфурте.

Первыми под удар попали румыны. Первого августа 1943 года 177 B-24 поднялись с африканских аэродромов и нанесли удар. Налёт признали частично успешным, цель получила существенные повреждения, но при этом были потеряны 54 «либерейтора». С Винер-Нойштадтом получилось относительно лучше: всего 65 B-24, вылетевших из Африки, лёгкие повреждения цели и только два потерянных самолёта.

Налёты на Швайнфурт и Регенсбург с английских аэродромов решили совместить; регенсбургская группа сразу после удара должна была взять курс на Африку, а швайнфуртская — вернуться на Остров. Операция планировалась как самое большое проникновение в глубь Германии; днём туда ещё не летали (не считая одного безумного английского налёта на Аугсбург).

Истребители могли прикрывать бомбардировщиков лишь в начале и конце налёта: английские «спитфайры» — примерно до долготы Антверпена, а американские «тандерболты» — до немецкой границы; дальше «крепости» были сами по себе и могли рассчитывать только на свои пулемёты. Для отвлечения внимания немецкой авиации были запланированы многочисленные налёты по целям на севере и юге Франции.

Впрочем, в этом не видели особых проблем. Полковник ВВС США и командир 379-й бомбардировочной группы Морис Престон говорил: «Это как атака кавалерии, мы выстраиваемся и со стрельбой скачем туда, а потом обратно. Если у нас не получается, надо просто собрать ещё больше самолётов».

Основное сопротивление немцев ожидалось вдоль приграничного «истребительного пояса» на оккупированной территории в Западной Германии: считалось, что в глубине рейха истребителей почти нет. По расчётам выходило, что летевшая первой регенсбургская группа примет основной удар на пути к цели, а следующая прямо за ней швайнфуртская получит своё уже на пути домой, пересекая «пояс» в обратном направлении.

Но сразу же после инструктажа все экипажи американских бомбардировщиков бросились на склады боеприпасов за дополнительными коробками с патронами для «браунингов» 50-го калибра.

Никто не сомневался, что стрелять придётся очень много.

Увертюра

Самые продуманные авиационные планы нередко разваливаются на глазах из-за погоды. Так случилось и утром 17 августа.

Английские аэродромы накрыл туман, и это создало серьёзные проблемы. Для взлёта и построения в боевые порядки (этот процесс занимал несколько часов) требовалась хорошая видимость. Регенсбургская группа не могла ждать: по самым оптимистичным прогнозам им предстояло провести в воздухе больше десяти часов, а затем садиться на незнакомых аэродромах в Алжире почти в сумерках.

Каждая минута промедления означала, что заходить на посадку им придётся в темноте.

Командование приняло компромиссное решение: «крепости» на Регенсбург вылетают по графику, швайнфуртская волна будет ждать улучшения погоды. Это сразу же рушило основную задумку рейда — прорываться максимально большой толпой, но альтернативой была лишь отмена всей операции.

Сто тридцать девять американских «летающих крепостей» пересекли голландское побережье и почти сразу же попали под удар немецких истребителей.

Ад над Германией: провал "Летающих крепостей"
B-17 в полёте

С первого же знакомства с B-17 немецкие пилоты сделали вывод, что традиционные атаки с задней полусферы на тесные боевые порядки «крепостей» — дело, граничащие с самоубийством. Поэтому строй атаковали в лоб, где не было турелей, — только два пулемёта в шкворневой установке (турель-подбородок появилась лишь в модификации G, которая первый раз взлетела за день до описываемых событий. — Прим. авт.). Хорошая очередь по кабине выводила из строя пилотов и приборы, а пожар и взрыв установленного кислородного оборудования почти гарантированно убивали самолёт. Кроме того, отличной точкой прицеливания было пространство между внутренними двигателями и фюзеляжем — попадание приводило к пожару баков с топливом.

Благодаря радиоразведке и радарам немцы заблаговременно могли начать собирать команду для встречи. Американцев ждали шесть групп (по-нашему полков) истребителей общим числом около 180 самолётов. «Тандерболты» эскорта смогли отбить первую атаку — но только её; затем они повернули домой, оставив B-17 одних.

Всё, что могли делать американские лётчики, — держаться в строю и верить в своих стрелков.

Немцы, не опасаясь больше получить очередь свинца в хвост от вражеских истребителей, могли позволить себе многочисленные атаки — до израсходования топлива и боеприпасов. Впрочем, немецкие Me 109 и FW 190 не отличались большим запасом ни того ни другого, что отчасти спасало американцев.

В небе разыгралась огромная воздушная битва с участием сотен самолётов.

Не стоило забывать и о зенитках, которые были опасны не только прямыми попаданиями, но и тем, что повреждённые самолёты вываливались из строя, становясь лёгкой жертвой истребителей.

Весь путь до Регенсбурга соединение подвергалось постоянным атакам. Первоначальные прогнозы (якобы главное — это проскочить побережье) не оправдались; в глубине Германии к фронтовым эскадрильям добавлялись самолёты учебных подразделений с инструкторами за штурвалом, а на подходе к Регенсбургу прибыла даже заводская эскадрилья из лётчиков-испытателей.

Баланс потерь к моменту подхода к точке удара был совсем не в пользу американцев: на 14 уже упавших B-17 — шесть сбитых Me 109 плюс ещё несколько десятков повреждённых машин, которым ещё надо было дотянуть до Алжира.

По заводу смогли отбомбиться 122 самолёта; бомбы легли отлично, и сверху казалось, что фабрике, которая выпускала «сто девятых», каюк.

Крещендо

Швайнфуртская группа поднялась лишь через три часа после взлёта предыдущей, но туман ещё не рассеялся. До европейских берегов дошли 222 «крепости» — и почти сразу попали в переделку.

Появление второй группы американских бомбардировщиков, да ещё и следующих тем же маршрутом, что и предыдущие, стало для немцев огромным сюрпризом — но сюрпризом приятным. Люфтваффе готовились встречать регенсбургскую группу на обратном пути, стягивая дополнительные истребители со всей Западной Европы, лихорадочно перевооружая и заправляя вышедших из боя с предыдущими B-17. К этому моменту им удалось собрать 13 истребительных групп.

Новая волна американских бомбардировщиков влетела прямо в немецкий капкан, расставленный для их предшественников.

«Спитфайры» сопровождения мастерски отбили первую атаку, сбив пятерых немцев и не понеся потерь (примечательно, что основные потери при этом понесла III/JG 3, только что вернувшаяся для отдыха и пополнения с Восточного фронта), но были вынуждены почти сразу отвернуть домой. Американские P-47 не смогли вовремя прибыть в точку встречи с потоком бомбардировщиков и потратили драгоценное время на их поиск — в результате им пришлось уйти обратно, так и не начав толком работать.

В одном из сбитых из-за этого B-17 сидел обладатель, вероятно, самой короткой боевой карьеры в авиации — лейтенант Эдгар Йель. Прибыв утром 17 августа на базу со своим экипажем, он получил приказ немедленно, не разбирая вещи, присоединиться к улетающему на Швайнфурт экипажу, потерявшему штурмана.

Во вражеском небе лейтенант Йель был около 20 минут, а следующие полтора года провёл в плену.

Ситуация усугубилась тактической ошибкой лидера головной группы бомбардировщиков полковника Гросса. Увидев перед собой массивные облака, он решил, что в плотном строю его подчинённые не пройдут через них, и приказал снижаться с высоты семь-восемь километров до пяти, чтобы пройти под облаками. Это привело к разрыву боевых порядков (следующие группы спокойно прошли через облака) и тому, что часть «крепостей» спустилась на куда более удобные для немецких истребителей и зениток высоты.

Атаки следовали одна за другой — один из пилотов вспоминал потом: «Мы были уверены, что не вернёмся домой, но хотелось хотя бы сбросить бомбы на цель».

Путь до цели стоил американцам 24 B-17, догоравших на земле, а всё небо над Швайнфуртом закрылось шапками от разрывов зенитных снарядов. В отличие от Регенсбурга, город прикрывали 11 зенитных батарей с радарным наведением — и это стоило ещё трёх самолётов.

Везение пришло только на обратном пути. Немцы не могли предположить, что американцы будут возвращаться тем же самым маршрутом, третий раз пролетая над теми же точками на карте. К тому же немецкие силы начали иссякать: многие лётчики совершили по три вылета за день и на четвёртый их не хватало, поэтому атаки были уже не столь многочисленными и самоотверженными.

Финальную красивую точку поставили «тандерболты». 56-я истребительная группа ВВС США под командованием полковника Хуберта Земке появилась на целых пять минут раньше, чем планировалось. Земке был немцем, и его группа даже неофициально называлась «Волчья стая Земке». Его семья воевала по обе стороны фронта: в декабре 41-го, пока он учил советских лётчиков управлять P-40, двое его кузенов погибли под Москвой. С педантичной точностью он добивался от своих пилотов выжимания «ещё немного сверхбоевого радиуса» из машин. В тот день это спасло многие жизни.

«Тандерболты» Земке напали на истребители люфтваффе и с первого же захода сбили шесть Me 109 и FW 190, а затем обрушились на двухмоторные Me 110 ночных эскадрилий (их тоже отправили в пылу сражения на дневной перехват) и сбили четверых. Вскоре к ним присоединились английские «спитфайры», окончательно отогнавшие немцев. Но обратный путь все равно стоил ещё девяти «летающих крепостей», разбившихся в Европе или упавших в Северное море.

Финал

Регенсбургская группа — после того как избавилась от бомб — спокойно долетела до Африки. Главными проблемами теперь стали топливо и повреждения. По воспоминаниям очевидцев, весь полёт над Средиземным морем сопровождался дождём из выбрасываемых из самолётов пулемётных лент, гильз и тому подобного, чтобы немного снизить массу. Но пять «крепостей» совершили вынужденные посадки на воду, ещё одна машина разбилась в Италии, а две дотянули до нейтральной Швейцарии (где стали первыми приземлившимися B-17).

Вечером подсчитали общие потери. Из 361 «Летающей крепости» 60 были потеряны, ещё 11 сумели дотянуть до аэродромов, но были списаны. Повреждения получили 162 самолёта, часть из которых — особенно из числа улетевших в Африку — так и не удалось восстановить. Кроме того, были потеряны три P-47 и два «спитфайра».

Не менее суровыми были потери среди экипажей: 112 убитых, 393 попавших в плен и 20 интернированных в Швейцарии. Примечательно, что 39 членов экипажей смогли избежать пленения на территории оккупированных стран.

Немецкие потери, несмотря на заявки от истребителей в 32 сбитых и целых 288 якобы уничтоженных стрелками «крепостей», были куда скромнее: около 28 самолётов, 21 из которых сбили в воздушных боях, а остальные потерялись в результате аварий (включая неудачные посадки на повреждённых самолётах).

Возможно, сопутствующей жертвой этого рейда можно считать и начальника штаба люфтваффе, генерала Ешоннека: 19 августа он застрелился после резкой критики Гитлера в свой адрес.

А что же с разрушениями на земле? Рапорты заявляли о полном уничтожении целей, и авиазавод в Регенсбурге действительно получил существенные повреждения — но вышел на предыдущие объёмы выпуска самолётов уже через несколько месяцев. Три шарикоподшипниковых завода во Швайнфурте пострадали в разной степени, но вскоре также были восстановлены. Бо́льшая часть бомб упала на город — правда, неожиданным бонусом стало накрытие казарм запасного батальона 36-го танкового полка. Суммарно в обоих городах погибли около 600 мирных жителей и заводских рабочих, включая насильно угнанных иностранцев.

Налёт на Швайнфурт-Регенсбург стал тяжёлым поражением американской авиации и поставил под сомнение всю концепцию полётов во вражеские тылы без истребительного сопровождения. Впрочем, несмотря на неудачи, американцы не сдавались. В сентябре налёт на Штутгарт кончился потерей 45 B-17, а вторая попытка разбомбить швайнфуртские заводы 14 октября 1943 года завершилась разгромом по ровно такому же сценарию — с потерей 77 бомбардировщиков сбитыми и списанными.

После этого налёты вглубь Германии были приостановлены до появления возможности сопровождать бомбардировщики на всём пути.

И только в феврале 1944 года американцы вернулись — с ещё большими силами…

Подробности и еще больше фотографий на warhead.su:
https://warhead.su/2020/03/26/ad-nad-germaniey-samyy-ogromnyy-proval-letayuschih-krepostey

Материал: Кирилл Копылов
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Linda на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

вверху новые вверху старые
Оповестить
Sobolek
Sobolek

То есть на гробах летали…
Надо было иметь достаточное мужество.
Героические парни, чо уж.

Gena
Gena

Каких гробах? Пе-8 или Кондор шыдевер на этом фоне, да? Просто неправильная организация полового процесса. А потом формации бомберов дали просериться нацикам и румунам в Плоешти.В 1945-м СССР специально собирал брошенные и слегка повреждённые Б-17 для временного оснащения полков дальней авиации. Дрова, да, у нас ничего равного не было.

Gena
Gena

Да, Р-47 у нас прижился только в ПВО, и то , недолго. Хотя из него истребитель ПВО как из Ли-2 стратег.Поле Войны мы жОстко просирякали авиацию по всем направлениям. Пришлось иттить на копирование и лицензии. Смогли.

Sobolek
Sobolek

А типа до войны всё окейно?

Владимир
Владимир

>>только в ПВО
Есть инфа Доры FW-190D-9 юзали на Балтике в перехватчиках.

Sobolek
Sobolek

>>…строй атаковали в лоб, где не было турелей, — только два пулемёта в шкворневой установке (турель-подбородок появилась лишь в модификации G, которая первый раз взлетела за день до описываемых событий. — Прим. авт.). Хорошая очередь по кабине выводила из строя пилотов и приборы, а пожар и взрыв установленного кислородного оборудования почти гарантированно убивали самолёт. Кроме того, отличной точкой прицеливания было пространство между внутренними двигателями и фюзеляжем — попадание приводило к пожару баков с топливом.
……
Речь ведь не о Пе-8 или Кондоре.

Владимир
Владимир

У Пе-8 и FW-200, особенно у последнего, еще печальнее было.
В целом В-17 был довольно живучей машиной. Есть песенка про «на честном слове и одном крыле». Это про В-17))
Просто когда в кабину или в центроплан прилетает 6-10 снарядов калибра 20 мм или 2-3 30 мм, плохо будет любому самолету. К слову Ил-2 разваливался от одного попадания снаряда 30 мм из пушки…емнип МК103…или МК108. Что впрочем однокуственно))

Proper
Proper

Чтобы народ представлял себе, о чем идет речь — вот Б-17, вернувшиеся на аэродром:
comment image
comment image
comment image
comment image
comment image
comment image
comment image

Умели в Боинге делать крепкие самолеты.

В-17 на службе в Люфтваффе скрывались под обозначением Dornier Do 200. Таких машин из севших в Германии на вынужденную и собранных из обломков у Люфтваффе было более 40 штук.

Proper
Proper

Dornier Do 200 как он есть:
comment image

Sobolek
Sobolek

Вот это номер!
Хотя, если на земле трофеи вовсю пользовали, то ожидаемо и в небе

Xenophob
Xenophob

Железные парни, факт:

>>один из пилотов вспоминал потом: «Мы были уверены, что не вернёмся домой, но хотелось хотя бы сбросить бомбы на цель»

Владимир
Владимир

>>на гробах летали
Отчего же))
Норм самоль был В-17.
Немецкие пилоты, летавшие в истребительных эскадрах ПВО рейха, не пальцем деланные ребята были. Были свои эксперты по тяжелым бомберам союзников, фамилии и победы уж не вспомню.
Как написал Гена — неправильная организация процесса. Те же В-17-е позже вбомбливали Германию в пыль.

Sobolek
Sobolek

>>Отчего же))
По улыбке ясно, что ты понял своеобразную аллюзию на критику рабоче-крестьянских ВВС )
Процесс наладили и пошло́ потихоньку. Это про наших. Прикрытие, зонтики, боевые порядки и ещё чего там…
Была бы техника лучше, было бы ещё веселее.

Владимир
Владимир

Ммм…после прочтение некоторого количества мукулатуры, думаю союзники таки подсобили ВВС РККА. Есть мнение, и я с ним согласен, что наиболее подготовленных пилотов таки держали в ПВО рейха, тех самых ягдгешвадерах (истребительных эскадрах). Появись например…в битве над Кубанью пара другая эскадр, например JG26 или JG11, расклад был бы иной. Понятно, что история не терпит сослагательного наклонения, и сие есть альтернативщина чистой воды. Но тем не менее. Встретил мнение, что 2/3 истребительных эскадр, и лучших летчиков, немцы держали на западе, в отношении ударной авиации — бомберы и штурмовики, ситуация была обратной. Основная масса ударной авиации была задействована на Восточном фронте. Отсюда не случайны 60-80% соотношение бомберы/истребители в счетах побед советских асов. Хотя были эксперты чисто по истребителям. Емнип у наших это птенцы 16 ГвИАП, у немцев птенцы JG52.
Вместе с тем не значит, что если на западе ас, на востоке будет мегаас. Именно на востоке закончили свои дни многие эксперты западного фронта, и наоборот, на западе многие эксперты фронта восточного не смогли показать тех результатов, что демонстрировали на восточном фронте. Емнип Г.Липферт, эксперт с восточного фронта, описывая вылет по перехвату В-17, описывал, что когда выходишь в атаку на В-17, мысленно прощаешься с жизнью и вспоминаешь все грехи)))

Sobolek
Sobolek

>> мысленно прощаешься с жизнью и вспоминаешь все грехи)))
Да уж, 12× 12,7 мм
……..
Смотрю в табличку сравнительных характеристик конкурентов В17.
Что не так с Пе-8?
Дальность, скорость, потолок, б.нагрузка, вооружение. Всё, вроде бы, на уровне.

Владимир
Владимир

Количество.
Емнип 79 серийных Пе-8 и 12 800 серийных В-17. При том, что амерасы еще и В-24 в количествах выпускали, а под конец войны вообще бомбер из будущего запустили в серию В-29.

Proper
Proper

Ниже приведены отрывки из отчета летчика-испытателя Люфтваффе Ганса Вернера Лерхе (Hans Werner Lerche) после полета на захваченном B-17:

Имеется много самолетов более приятных в полете чем В-17, поскольку последний имеет ряд недостатков. Например высокое усилие на элеронах и тяжелый руль направления. Но намного более важным качеством оказалась легкость полета и приземления. В полете самолет с максимальным взлетным весом требует усилий не больше чем Не-111.

На небольших высотах самолет имеет невысокую скорость. Турбодвигатели В-17 раскрывают свой потенциал только на большой высоте. В целом самолет очень эффективен при выполнении налетов в составе плотных формаций, благодаря хорошему вооружению и большой высоте полета.

Но не очень четкое управление не играет особой роли при полете к цели на большой высоте, особенно при наличии появившегося эскорта. Появление же на В-17 превосходного трехмерного автопилота приводит к практическому устранению этой проблемы.

Должен подчеркнуть, что достаточно высокая скорость B-17 на больших высотах достигается исключительно благодаря превосходным турбонагнетателям. Но для производства этих устройств требуется не только умение, но и большое количество жаропрочных материалов, которых в Германии не имеется в достаточном объеме.

Xenophob
Xenophob

>>Налёт на Швайнфурт-Регенсбург стал тяжёлым поражением американской авиации

С чего бы вдруг? Остановка (ну, или падение) производства на несколько месяцев — вполне норм. результат.

И потери не запредельные, кагбэ. Существенные — да, но ничего сверхъестественного.

Когда дебилы из РККА в начале ВОВ отправляли днём ДБ-3/3Ф без исстребительного прикрытия и из полутора десятков самолётов возвращались единицы и завтра снова летели на задание с практически нулевыми шансами вернуться — это да.

А тут автор просто нагнетает.

Sobolek
Sobolek

Трупами закидали™
Если ресурс есть, то не запредельные.
А то ведь был такой Пирр, вроде победил, а на деле как бы и нет)

Xenophob
Xenophob

При чём тут ресурс? Смотрим количество бомберов и соотносим с потерями. Потери существенные, но отнюдь не запредельные.

Запредельные — это у РККА в начале ВОВ, из-за некомпетентности и/или предательства командного состава, историй про дневные бомбардировки дальними бомберами без исстребительного прикрытия в количествах, причём исчо начиная с финской войны.

К слову, недавно я упоминал что нифига не нашел данные по суммарному количеству потеряных ДБ-3/ЗФ от количества выпущенных всего, при том что по импотрным бомберам данные есть с разбивкой по типам, что кагбэ намекает.

Но, возможно, я просто плохо искал.

Sobolek
Sobolek

>>данные есть с разбивкой по типам
Вот если есть данные с разбивкой количества В17 по годам — это лучше.
>>>При чём тут ресурс?
Возможность восполнения потерь + наращивание общего количества.
>>>>Потери существенные, но отнюдь не запредельные.
Да, ибо потенциал америкосовской промышленности несомненно высок. И ресурс (научный, технологический, промышленный) тоже.
Но по 1941г: количество В17 около 200шт.
1942г около 500шт.
Надеюсь, данные точные)
Это мизерное количество.
Считаем потери на одной(!) операции в процентах от общего количества. Смотрим темпы производства. Хватаемся за голову.
….
Повезло, что можно тупо отсиживаться за океаном.
Да, общее количество с 1935 по 1945 более 12тыс.шт.
Но бомберы нужны здесь и сейчас.
В том числе это жизненно важно для нас.

……
Буду рад, если заглянет Пропер и поправит.

Sobolek
Sobolek

Кстати, прикольно сидеть за лужей и неспешно с 1935г вылизывать одну модель самолёта, доводя до совершенства.
А у нас — беда((
Моторов нет. Куча моделей самолётов. А выхлоп =0.

Владимир
Владимир

Интриги, мать их.

Sobolek
Sobolek

Интриги…
Почитал тут про маленькую войнушку Леваневского с Туполевым.
Может и не зря Андрея Николаевича чуток присадили?

Xenophob
Xenophob

Да, получилась занятная замена импортному лоббизму и конкуренции, в теории должно было производиться лучшее на основании всестороннего рассмотрения, а на практике…

Глагне давеча приводил на соседнем ресурсе цитаты из беседы Зиновьева с Кейнсом:

Потом Зиновьев сказал: «Я хотел бы узнать ваше мнение о перспективах нашего экономического развития. У нас наиболее важные отрасли промышленности, внешняя торговля и банки национализированы. Мы можем направлять экономическое развитие страны не по закону спроса и предложения, на основе анархии рынка, а по определенному плану, на научной основе. У нас не будет конкуренции в производстве(sic!), не будет кризисов и скачков в производстве, не будет падения производства, а лишь один ровный и постепенный подъем».

Sobolek
Sobolek

>>по определенному плану, на научной основе…
Гладко было на бумаге)
>>не будет конкуренции в производстве
Как следствие — нет ни качества, ни количества((
Как итог — дефицит.
Далее →анархия. Выбивай у поставщиков. А у тех по плану не тебе, а туда, где этого добра уже хоть ##ой ешь.
Планировать-то с умом надо. И рынок понимать, хоть там и «анархия»)

Proper
Proper

А с чего ты взял, что модель одна?

Boeing B-17 Flying Fortress (Б-17 «Летающая крепость») — первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик. Самолёт начал проектироваться в 1934 году в рамках конкурса по созданию берегового бомбардировщика, действующего против кораблей. Через год был создан прототип Model 299, первый полёт которого состоялся 28 июля того же года.

Consolidated B-24 Liberator — 30 марта 1939 года был заключён контракт с Армией США. Опытный образец совершил первый полёт 29 декабря 1939 года. Бомбардировщик активно использовался на европейском театре военных действий Второй мировой войны.

В сравнении с уже существовавшим B-17 разрабатываемый самолёт был короче и площадь крыльев меньше на 25 %. В то же время длина крыла была больше. Вместо 9-цилиндровых двигателей Райт R-1820 на прототипе применялись 14-цилиндровые двигатели Пратт-Уитни R-1830 мощностью в 1000 лошадиных сил. Прототип имел взлётный вес 32 тонны, что являлось одним из лучших показателей своего времени.

В разработке был применён ряд новых для американской авиапромышленности решений. В частности, впервые применялось трёхстоечное шасси с носовым колесом, аэродинамическая схема Дэвиса (расположение крыльев аналогичное летающим лодкам). Характерной особенностью стало и наличие достаточно длинного хвоста самолёта.
comment image

По той же спецификации, (по тем же ТТЗ), по которой фирма «Boeing» спроектировала свой B-29, фирма Consolidated выполнила конкурсный проект — предложение — Model 33. В итоге, каждая компания в сентябре 1940 года получила контракт на постройку трех прототипов.

Consolidated B-32 Dominator — cоздан в начале 1940-х годов. Первый полёт совершил в 1942 году. Всего было построено около 120 машин.

Boeing B-29 «Superfortress» (Боинг Б-29 — «Суперкрепость») — американский тяжёлый бомбардировщик дальнего действия компании «Боинг». Создан в 1941 году для стратегического противостояния милитаристской Японии. Главный конструктор — Асен Йорданов. В серийном производстве с декабря 1943 года.

Крупносерийный выпуск мотивирован объявлением США войны Японии и вступлением США во Вторую Мировую войну. Всего было построено около 4000 самолётов В-29 всех модификаций. Этот самолёт послужил образцом для развития мирового послевоенного тяжёлого самолётостроения.

Boeing B-50 Superfortress — последний серийный поршневой бомбардировщик фирмы Боинг.

Это все — дальние 4-моторники.

Либерейторов построено 18.482 штуки. Так много, потому что производство было развернуто на заводах Ford Motors — там здорово умели в конвейер. Нигде в мире до той поры не додумались собирать тяжелые 4-моторные бомбардировщики на конвейере, это считалось невозможным.
comment image

Xenophob
Xenophob

>>Вот если есть данные с разбивкой количества В17 по годам — это лучше.

Эмм…? Переведите?

>>Считаем потери на одной(!) операции в процентах от общего количества. Смотрим темпы производства. Хватаемся за голову.

Не, это всё понятно, но операция сильно не рядовая, кагбэ и вполне достигла целей — затраты времени и ресурсов у немчуры на восстановление производств были вполне существенными.

Sobolek
Sobolek

>>Переведите?
«…данные с разбивкой количества В17 по годам — это лучше.»©
Для оценки степени ущерба американским ВВС.
+ видна динамика производства.
В этой операции бомбы метал только В17.
Других бомберов не было. → Интересно их количество на тот момент.→табличка с данными по другим самолётам не годится.

Владимир
Владимир

В-24 Либерейтор были в количествах. Не такие живучие как В-17, емнип несли больше бомбовой нагрузки, но имели более слабое оборонительное вооружение. Работали по Румынии и южным районам Германии.
Оных было выпущено даже больше, чем В-17-х, по моему 18 тыс против 12 тыс.
И это только тяжёлые, а еще были средние типа В-26, В-25, коих в общей сложности 16 тыс. А еще были английские тяжелые машины типа Галифакс, Стирлинг, Ланкастер, коих в общей сложности примерно 15-18 тыс.
У немцев тупо не хватило бы ресурсов перемолоть всю эту армаду, в первую очередь классных пилотов.
Если истребители они как-то могли воспроизводить в количествах, то пилотов-истребителей высокого класса нет. Пишут у люфтов не было пилотов среднего уровня. Или эксперт, если выжил, или чья-то победная засечка на борту. Это и решило судьбу люфтваффе. Предпринятые в 43-44 г.г. меры не принесли результатов, средний уровень немецких пилотов был ниже, чем средний уровень пилотов союзников. Мегасуперпупер асы типа Руделя или Хартаманна, хотя чтиво про них надо делить на от 5 до 10, не могли сделать погоды.

Sobolek
Sobolek

Спасибо.
/Прям ходячая энциклопедия)/

Владимир
Владимир

Была бы польза от этого (смайлик «ржу»):))

Sobolek
Sobolek

Камрадов просвещать)
Книгу написать…

Proper
Proper

Снова пике, вывод, огонь по одному бомбардировщику. На этот раз я попал! Я видел, как рвутся снаряды, цепочка черных и красных клубочков пробежала по фюзеляжу. Теперь он наверняка рухнет вниз! Куски металла — большие листы! — отлетали от бомбардировщика и кувыркались в турбулентной струе. Нижняя и верхняя турели замолчали после этих попаданий.

И ни-че-го! Никакого пожара, никакого дымного хвоста… B-17 твердо держался в строю.

Мы развернулись и набрали высоту, после чего начали третий заход. Вражеский строй казался непробиваемым, словно ничего не происходило. В третий раз я обстрелял уже атакованный бомбардировщик, и снова добился нескольких попаданий. Сквозь прицел я видел, как рвутся снаряды, вспарывая металл на крыльях и фюзеляже. Я проскочил мимо бомбардировщика, выполнил пологий разворот и снова стал набирать высоту.

Самолет по-прежнему сохранял свое место в строю! Ни огня, ни дыма. Каждый раз, когда мы бросались на вражеские бомбардировщики, их стрелки открывали бешеный огонь, однако им мешало то, что их самолеты летели слишком близко друг к другу. Поэтому мой «Зеро» не получил никаких попаданий. Потом я ещё дважды повторил атаку, выходя из пике переворотом. Уэхара держался справа от меня. Каждый раз мы вели огонь из пушек и пулеметов. Каждый раз мы видели, как наши снаряды и пули поражают цель. И каждый раз без всякого видимого эффекта.

Мы уже завершили шестой заход, когда восьмерка B-17 разделилась на 2 звена. 4 самолета повернули вправо, а остальные 4 — влево. Уэхара возбужденно замахал, указывая на четверку, повернувшую вправо. Тонкая чёрная струйка потянулась из левого мотора третьего бомбардировщика.

Мы все-таки достали его! Я развернулся, чтобы догнать эту четверку, и снова двинул сектор газа до упора, быстро догоняя поврежденный самолет. Он действительно серьезно пострадал и теперь начал отставать от остальных 3 машин. Когда я приблизился, то увидел, что хвостовая турель разбита, её пулеметы молчали. На максимальной скорости я подошел на расстояние 50 ярдов и надавил гашетки. Каждый мой снаряд, каждая моя пуля попадали в цель. Внезапно облако чёрного дыма вылетело из фюзеляжа, он клюнул носом и пошел вниз, скрывшись за слоем густых облаков.

(…)

Высшее начальство засчитало мне «вероятно сбитый» самолет. Но через 2 дня японский самолет-разведчик сообщил, что обнаружил B-17, совершивший вынужденную посадку на маленьком острове между Баликпапаном и Сурабаей.

— Сакаи Сабуро

Proper
Proper

Надо понимать, что Б-24 либерейтор — это бомбер, специально спроектированный для производства на автомобильных заводах. Более технологичный, чем машины боинга, и рассчитанный на специфические автопромовские материалы и технологии.
comment image

Насколько я помню, у него основной несущий каркас сделан из стальных труб и штампованных профилей.