Каким могло быть будущее дирижаблей
В начале 20-го века люди были уверены, что дирижабли покорили небо навсегда. Изобретатели разрабатывали новые удивительные виды этих летательных аппаратов, а также пытались угадать, как изменится облик городов и жизнь людей в несостоявшуюся эпоху дирижаблей.
«Солнечный жнец»
Обложка журнала Modern Mechanix, октябрь 1934 г.
Эксперименты в области преобразования энергии солнца в электрическую натолкнули изобретателей в далеком 1934 году на идею дирижабля — “жнеца” солнечной энергии. Не только его предназначение, но и внешний вид были довольно необычными для того времени.
Верхняя часть овальной “туши” дирижабля была словно срезана гигантским ножом. На верхней плоской поверхности предполагалось разместить солнечные фотопанели, а также оборудовать взлетную полосу для аэропланов и ангар. Аэропланы, совершающие межконтинентальные перелеты, стали бы использовать такой воздушный остров для дозаправки — и просто для того, чтобы пассажиры могли размять ноги и пропустить пару коктейлей в небесном ресторане.
Моторы самого дирижабля работали бы на преобразованной солнечной энергии, поступающей от панелей площадью в одну квадратную милю. Изобретатели обещали, что солнце даст двигателям 86300 киловатт или 115000 лс/час.
В современном мире эту идею сменила инициатива создания космических солнечных электростанций (КСЭС) мощностью 1-10 ГВт с беспроводной передачей электроэнергии наземным потребителям.
Аэроплан + цеппелин
Эта красивая “погремушка” колоссальных размеров, появившаяся на обложке сентябрьского номера Modern Mechanix за 1935 г. — концепция гибрида аэроплана и цеппелина. Изобретатели уверенно называли его “транспортом будущего” и предполагали, что такой летательный аппарат сможет развивать скорость до 300 миль/час, а когда нужно — зависать неподвижно в воздухе.
Внешняя структура, изготовленная из бериллия, была заимствована у аэроплана без фюзеляжа. В внутри подвешена на распорках сигарообразная камера, наполненная гелием. Движение должно было осуществляться за счет расположенных внутри лопастей.
Аэроплан-локомотив и аэростаты-вагоны
В том же номере рассказывается об изобретении русских авиаторов, которому прочили большое будущее: воздушном поезде, в котором роль локомотива выполнял бы аэроплан, а аэростаты — роль грузовых вагонов. Такое решение было бы очень актуально для России тех времен из-за отсутствия хорошей железнодорожной сети.
Однако инженерам так и не удалось решить проблему подъема в воздух аэростатов с грузом. Однако эксперименты не прекращались: в последнем проведенном аэроплану удалось протащить по воздуху три баллона на расстояние 79 миль за 40 минут.
Автор статьи писал, что планировались и другие испытания, однако вряд ли они были проведены — век дирижаблей уже подходил к концу и советское правительство сворачивало подобные разработки.
Города дирижаблей
Вот таким видели изобретатели в 1931 г. Нью-Йорк будущего. Архитектор Гарри Б. Брейнерд предложил располагать в высотных зданиях доки и ангары для дирижаблей, а также взлетные полосы для аэропланов, а внизу — доки для кораблей. Пассажиры, используя систему лифтов и эскалаторов, смогли бы быстро осуществлять пересадку с одного вида транспорта на другой.
А еще, разумеется, на крыше каждого высотного здания планировалось установить мачту для швартовки цеппелинов.
А чтобы облегчить швартовку дирижаблей было решено разрабатывать специальные ангары, прозванные «шляпной коробкой», которые могли бы вращаться вокруг своей оси, подниматься и опускаться с учетом направления ветра.
Магнитная дорога для аэростатов
В 1932 г. немецкие ученые собирались взяться за разработку магнитной скоростной линии для дирижаблей (наподобие современных поездов на магнитной подушке). Подобную дорогу предполагалось установить в Альпах для развлечения туристов. Аэростаты “выстреливались” бы из одного подвесного магнитного кольца в другое. В каждом вагончике размещалось бы лишь несколько пассажиров. В каждом аэростате предполагалось наличие пилота, но основную роль выполнял бы диспетчер, работающий удаленно.
Вращающейся аэро-цеп
Изобретатели предвидели, что дирижабли будущего полностью изменят свой внешний вид. В 1930 году была предложена удивительная конструкция под названием “Вращающейся аэро-цеп” (Rotary Aero-Zep). Летательный аппарат предлагалось построить полностью из алюминия. Конструкция включала в себя газовый баллон с прикрепленными полыми лопастями около метра высотой (также наполненными газом). Баллон крепился к раме с подвешенной кабиной и выполнял роль винта (т.е. вращался вокруг оси).
В задней части конструкции располагался мотор и стабилизаторы. Хвостовая часть была полностью подвижной, каждый элемент ее мог менять положение в плоскости для лучшего контроля движения.
Изобретатели уверяли, что новый летательный аппарат сможет развивать немыслимую по тем временам скорость — до 700 миль в час!
Воздушный госпиталь
В 1930 г. Журналисты и ученые предположили, что вскоре доктора будут применять новые методы лечения наиболее распространенных в то время болезней — туберкулеза и нервного расстройства. А именно, было решено отправлять пациентов на небо.
Для этого французский адвокат и изобретатель Charles L. Julliot разработал дирижабль специальной конструкции. Он изучил исследования американских медиков о благотворном влиянии высокогорного воздуха и солнца и решил, что результаты будут еще лучше, если пациентов отправлять за всем этим за облака.
За разработку летающего госпиталя бралась корпорация “Гудиер-Цеппелин”. На платформе, закрепленной на верхней части дирижабля, предполагалось разместить госпиталь с койками. Корпус конструкции хотели сделать из целлулоида и обойтись без остекления, потому что стекло слишком бы увеличило вес конструкции.
Штурману летающего госпиталя пришлось бы курсировать в небе, выстраивая маршрут с учетом погоды.
https://zen.yandex.ru/media/korsarova/kakim-moglo-byt-buduscee-dirijablei-5d42442e35c8d800add1a688
