Вторник, 22.05.2012, 04:37
Приветствую Вас Гость | RSS
Форма входа
E-mail:
Пароль:
Комментарии
Игорь Сечин и Сергей Шматко не
bbird: Товарищ, не материтесь - здесь за это банят.
Турция готова взорвать Кавказ.
melan: Мало мы их пи..дили...
Еврейская культура в России
melan: Если бы дружище, если бы......
Игорь Сечин и Сергей Шматко не
Soy: на кой х#р ваще медвежонок нужен,нариформировал уже,епт...
Игорь Сечин и Сергей Шматко не
vasilich: медведева надо убирать пока не поздно.потом будем опять негодовать но поезд уйдет.
Вот так победили.
italianec: Коля Федоров поднимет сельское хозяйство. Ждем
Игорь Сечин и Сергей Шматко не
Alex23: Судя по изменениям, очень похоже что это правительство временное. Не хотелось бы чтобы и оно кончил...
Язык создал человека, а не тру
Сиверко: Ну, да...только носители ныне санскрита никак не находят общего между арабским и санскритом. а вот ...
Вот так победили.
S4f: А еще каких комментариев можно ждать от КПРФ?...
НовостеМер
Разные Новости
Мир Новостей
Календарь
Статистика

SP:
Онлайн всего: 36
Гостей: 34
Пользователей: 2
argus21, Зануда
Главная » 2012 » Февраль » 19 » Нижегородское канатное чудо
15:30
Нижегородское канатное чудо
Нижегородское канатное чудо

канатная дорога между Нижним Новгородом и Бором.

Пока в Рунете бурлят предвыборные страсти, почти без внимания осталось крупное региональное событие, которое по своем техническому масштабу имеет даже мировой масштаб.

Можно, конечно, упорно глумиться над словом «модернизация» и всеми производными от него, но данный случай – действительно долгожданной пример инфраструктурного развития. Конечно, легкое метро в Москве и Аэроэкспрессы в Москве и регионах – это замечательно, во многом локально. Не потому что сосредоточено в одном городе и реализует специфичные транспортные запросы горожан, но и потому что кардинально не решает наши многострадальные логистические проблемы в городах.
Причем если москвичи убеждены, что часовые пробки – это только их и питерская особенность, то они ошибаются – в провинции, особенно в агломерации областных центров, «пробочная» проблема крайне актуальна.

Так вот пробки между Нижним и Бором уже основательно вошли в нижегородский фольклор, ибо выстаивать час-полтора, преодолевая пару километров, достойно того, чтобы быть включенной в маразматические топы сферы отечественной транспортной жизни. А учитывая, что практически каждый третий борчанин утром ездит на работу в соседний «миллионник» (не учитывая студентов), а зимой отсутствует возможность переправы по Волге, то строительство канатки, которая за 15 минут перемещает около 1000 человеческих един в час из одного города в другой – пример социально ориентированной инновации.

Да, к тому же может сбыться мечта русских либералов: спикер областного Заксобрания Евгений Лебедев, который живет на Бору, уже клятвенно пообещал, что теперь на работу в областной центр будет добираться исключительно на канатке (почти что велосипедная прогулка от дома до мэрии, в стиле Бенилюксой демократии).

В итоге получилось как в лучших мировых домах – так или так.

http://www.hotelchatter.com/files/admin/sentosa_island.jpg

http://www.capetown.travel/images/sized/media/images/gallery/TableMountainAerialCableway-612x0.JPG

В моем же представлении отечественная канатная дорога имеет чрезвычайно много схожего с конструкцией типа этой , скрипящей и заставляющей в какие-то минуты сомневаться в том, что реально достигнуть официального пункта прибытия.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/Odessa_cableway4.jpg

В нижегородско-боровском случае, если судить хотя бы по картинке, возобладало мудрое решение отказаться от традиционного для России опыта, когда безопасность передвижения жертвуется в обмен на молниеносность транспортировки.


Внешний вид девайса закрепляется и официальной матчастью – кабины родом из Франции. Вполне вероятно, что похожие используются на горнолыжных курортах – можете поправить, если что.

Теперь еще, если тезисно:

1) Таких канатных дорог, которые служат как общественный транспорт, в мире всего 10, а тех, которые соединяют 2 города – вообще нет. Нижегородская держится на самых высоких в Европе опорах. Высота двух мачт - 95 метров. А один из пролетов - самый длинный в мире - почти 900 метров;

2) Для грамотной эксплуатации дороги специалисты прошли обучающую стажировку во Франции (в кои то веки за рожденеием новой по своему концепту инфраструктурности последовало и подтягивание персонала);

3) Стоимость проезда будет сопоставима с ценой билета на автобус – 50 рублей. Для студентов обещают льготы – 50%. Для примера – цена на автобус по данному же маршруту составляет около 46 руб. В общем, затея сильно отличная от столичного легкого метро.

С тем, как выглядела канатка в период строительства, можно у местных блогеров: раз, два и три).

http://live-report.livejournal.com/1215500.html

http://n-caleb.livejournal.com/30385.html

http://mpetrov-nn.livejournal.com/28187.html

Вообще хотелось бы отсалютовать нижегородцам: в отличие от Казани, где к Универсиаде приурочено большое строительство, тут инфраструктурные инвестиции не объяснены ничем, кроме здравого смысла. Из ближайших крупных событий, на которое претендует Нижний, - это матчи Чемпионата Мира по футболу в 2018 году. И несмотря на то, что это событие будет еще не скоро, строительство в Нижегородской области, как мы видим, идет вовсю.
Категория: Наука и техника | Просмотров: 639 | Рейтинг: 0.0/0

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем sergii на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать, описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Всего комментариев: 5
+1  
1 Zakrevskiy_Sergey   (19.02.2012 16:33)
Не, я не понял, Навальному что, не доложили о столь большом "попиле" регионального бабла?!
Или он у нас специализируется только на "попилах" нацмаштаба?!
Да и почему-то не слышу воплей про казнокрадство на стройке в Сочи? Хотя там уже и спортсмены начинают использовать объекты.

Что-что, говорите это уже не актуально?! Актуально орать про фальсификации?! Что-то я тогда отстал от вашей столичной жизни.

-1  
2 Indi   (19.02.2012 16:44)
а что теперь на электричках не модно ездить? или там решили в целях экономии мост разобрать совсем, а электрички вместе с ним сдать на переплавку?

0  
5 СынЮриста   (19.02.2012 21:55)
Электрички - это нонче не модернизационно.
Хотя есть три рейса утром с Бора в Нижний и три рейса вечером обратно. На канатке кабинки явно чаще, даже полностью не останавливаются для высадки и посадки, идут 0,3 м в сек.
Большая надежда на туристов, замечательный аттракцион.

0  
3 dlv   (19.02.2012 18:43)
Сократили путь, нет пробок. Разве это плохо. В России много таких мест, где населённые пункты разделены рекой. Летом переправляются на катерах. Зимой - по льду. А вот весной (ледоход и половодье) и поздней осенью (шуга, тонкий лёд)) - возникают трудности. Строительство мостов - дело дорогостоящее.

0  
4 zapasnik   (19.02.2012 19:35)
в самарской области в одну деревню ходил по подвесному мостику.классные внечатления

Похожие новости: Новости политики BOHN
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]