13:18
ОАК хочет уйти на гражданку | |
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) к 2014 году планирует резко увеличить долю гражданской авиатехники в общем объеме производства. Эксперты сомневаются, что эта цель достижима. С 2014 года ОАК планирует производить более 200 самолетов в год, сообщил в среду президент корпорации Михаил Погосян. По его словам, если в 2010 году ОАК произвела всего 74 воздушных судна, то по итогам 2011 года объем производства уже вырос до 102 машин, а в 2012 году, как ожидается, предприятия корпорации изготовят 119 самолетов. Доля гражданской авиатехники в общем объеме производства корпорации будет увеличиваться, пообещал Михаил Погосян. Так, если в 2011 году доля военной техники в общем производстве ОАК составила 80%, то к 2014 году этот показатель сократится до 60%. «Сокращение доли военного производства будет происходить за счет увеличения производства гражданской техники», – отметил глава ОАК. Он считает, что у российской гражданской авиатехники высокие перспективы на рынке Юго-Восточной Азии. В первую очередь это касается самолетов Sukhoi Superjet и МС-21. «С учетом объемов азиатского рынка побеждать будут те, кто создает здесь совместные предприятия, сервисные центры, развивает инфраструктуру», – подчеркнул президент ОАК. «Мы уже имеем заказы из Лаоса, Индонезии. Очень хорошие позиции во Вьетнаме. Индия – наш традиционный партнер. Есть перспективы поставок самолетов в Китай», – продолжил Михаил Погосян. Он оценил потребность азиатского рынка в самолетах типа Sukhoi Superjet в 150 машин, передает ИТАР-ТАСС. Глава ОАК также особо отметил, что недавнее получение самолетом Sukhoi Superjet сертификата европейского агентства по авиационной безопасности EASA создает хорошие возможности для продвижения самолета на международных рынках. Редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров считает, что к 2014 году России вряд ли удастся значительно нарастить производство гражданских самолетов. «Сейчас Россия выпускает порядка 10 гражданских самолетов в год. В прошлом году российские авиазаводы выпустили 13 гражданских самолетов. Можно уже сейчас сказать, что планы ОАК выпускать по 80 самолетов в год совершенно нереальные. Увеличить объемы выпуска самолетов в несколько раз за два года не удавалось ни одной авиационной промышленности мира», – заявил газете ВЗГЛЯД эксперт. «Однако пока непонятно, почему мы делаем ставку на страны второго эшелона, такие как Индонезия и Лаос. Эти государства не смогут обеспечить России достойный заказ. Наиболее перспективными рынками для России были бы наиболее развитые или богатые развивающиеся страны, как, например, США, Сингапур и Китай», – продолжил Роман Гусаров. Напомним, в конце прошлого года Россия предложила Индии создать совместное производство сразу пяти гражданских самолетов, в том числе Sukhoi SuperJet-100 и МС-21. До сих пор страны сотрудничали только в военной авиации. Однако Индия хочет создать собственную гражданскую авиацию, и ей предстоит решить, делать это вместе с Россией или самостоятельно. «С одной стороны, на индийском рынке развернулась конкуренция между Boeing и Airbus, но с другой – здесь пока нет серийного производства гражданского самолета», – говорил ранее эксперт «Авиапорта» Олег Пантелеев. Индия развивает авиапромышленность, но успехи отмечаются только в области создания военных самолетов и одного вертолета. А с Китаем Россия собирается создавать дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Пока здесь безраздельно властвуют Boeing и Airbus. По мнению Олега Пантелеева, эта ниша не настолько многочисленна, зато стоимость таких самолетов довольно велика, поэтому этот сегмент очень привлекателен для российских авиастроителей. Китай может стать очень хорошим партнером для России – с точки зрения себестоимости производства ему нет равных. Стоит отметить, что сейчас Россия принимает участие в крупнейшей из проводящихся на территории Азии выставке гражданской и военной авиации Singapore Airshow. Россия представит на авиасалоне в Сингапуре самолет-амфибию Бе-200, а также макеты Су-35, Як-130, Sukhoi Superjet и МС-21. В прошлом году объем заключенных на авиасалоне контрактов составил около 10 млрд долларов, в этом году, как ожидается, цифра будет выше, передает ВВС. Как говорится в пресс-релизе компании «Сухой», многофункциональный истребитель поколения «4++» Су-35 на международном авиасалоне будет представлен впервые. В компании напомнили, что самолеты Су-35 планируются к поставке в страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. «Заключение новых контрактов позволит поддержать высокую конкурентоспособность России на мировом рынке истребителей до выхода в 2016–2025 годах на рынок истребителя пятого поколения», – отмечается в пресс-релизе. Текст: Вера Козубова ------------------------------------------------------------- Альберт Пирманов пишет... Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) к 2014 году планирует резко увеличить долю гражданской авиатехники в... Заголовок очень замысловатый - то ли ОАК хочет прекратить производство самолётов военного назначения, то ли ещё что. Для хомячья всё плохо, нет планов – плохо. Есть планы очень плохо, до изжоги! А в области военного авиастроения, у России есть только один конкурент, в лице США, но у пиндосиков в последнее время почему-то все ихние прорывные самолёты, такие как F-117, B-2, в итоге оказывались очень не эффективными, проще сказать провальными. А F-22 и новая надежда F-35, страдают одной болезнью – гигантскими махинациями в исполнении местных воротил бизнеса и политических деятелей, при активном участии генералитета, родина Гудини что ещё можно сказать, а это уже многим и в США понятно. Я уже говорил про это, как только наши показали в реальном полёте ПАК ФА, то в штатах моментально сняли руководство проекта F-35, правда толку от этого мало, проект также уже мёртв, только сразу об этом говорить никто не хочет, слишком много в последнее время у США закрылось “эффективных” проектов. А про всех остальных производителей самолётов, для ВВС, можно только сказать, они пролетают, как фанера над Парижем - буквально. А это Франция, Китай, Япония, Англия, Индия, Швеция. В ОАК отлично знают свои плюсы и минусы, вот этот небольшой минус, гражданское авиастроение, руководство ОАК и собираются постепенно ликвидировать. Хомяки всегда поднимают визг: У нас нет гражданского авиастроения. Мы покупаем все самолёты у Боинга и Аирбуса. Сейчас пока покупаем, но дорогу осилит идущий, а не визжащий бандерлог. Конечно же у нас есть и старые разработки, серии Тушек разных модификаций, но их у нас никто покупать не будет, а заводов в СССР было понастроено много, делались они в трёх-четырёх экземплярах, на случай войны, но по теперешней экономической обстановке в стране, их все сохранить не возможно, кое что, уже никогда не будет работать. Здесь не надо пускать зелёные сопли, легче построить новое производство, экономически целесообразней. Начинаем новую гражданку с ССЖ-100, а какой скулёж был - это большой попил денег и отмывка денег, да он и не полетит, у нас нет производства, делать некому. А он взял, да и полетел, а вуду-полимеров, в каждой инет ресурсной дыре, "эксперттампаксы", изры-гав-шие зловещие мантры, просто про*рались, скорее всего полимерами! Теперь новая серия злобных стонов, его не будут покупать и он себя не окупит, а значит деньги всё равно попилили. Меня обокрали, карааууул! Таким экспердунам надо отвесить по 10 кило дерьма, а они набросали на вентиляторы такой субстанции, куда поболее, да и предложить всё сожрать, до последней дерьминки. Вот теперь такой же девятый вал, из дерьма, нагоняемого "экспертами" полимеристами, бушует в рунете, теперь уже про МС-21, всё по старому, даже перечислять все набросы скучно. Интересно, а за что им деньги платят? А МС-21 полетит, он обязательно полетит, не смотря на все заклинания, бандерлогов. По планам в 2017 году МС-21 полетит! Пусть даже если он и позже полетит, но полетит! МС-21, узкофюзеляжный самолёт, он будет производиться вместимостью от 150 до 210 кресел, а в этой нише он будет конкурировать, с Боингом - 737 и Аирбусом - А320. МС-21 сменит Ту-154 и Ту-204. В МС-21 не будет металлических крыльев, их заменят углепластиковые крылья, а в Жуковском, в ЦАГИ, их уже давно испытывают. Под МС-21 в Иркутске, на авиазаводе "Иркут", уже давно готовят производственную площадку, уже вложили 10 миллиардов рублей и ещё вложат 20 миллиардов рублей, а персонал переучивают под новые стандарты работы. На "Иркуте" будут в основном производить МС-21, под него весь завод и модернизируют, планируется выпускать сначала до 70 самолётов в год, а потом довести производство до 84 самолётов. Из военной авиатехники пока будут делать СУшки, но в течение 10 лет их производство прекратят, на заводе ещё останется сборка учебных самолётов ЯК-130, а вот их производство увеличат. А производство БЕ-200, которые делали на “Иркуте”, уже переводят в Таганрог, оборудование уже там. И в ССЖ-100, а особенно в МС-21, сразу запланировано массовое применение композитных материалов, так как догонять Боинг и Аирбус в старых технологиях затратно и не эффективно, дешевле сразу перейти в новый технологический передел. В ОАК сразу решили, делать как можно более технологичные самолёты, с применением совершенно новых технологий, титан, углепластики, в том числе и полимеры-которые про*рали. В производстве МС-21 комплектующие, как из России, так и импортные, будут в соотношении 50-50%, но это только на первом этапе, потом будут увеличивать количество отечественных комплектующих. Месяца полтора назад на "Авиастар-СП" начали строить завод для производства композитных материалов. Проектная мощность у завода, до 100 комплектов в год. В конце года уже будут монтировать оборудование, скрепите зубами хомяччкиии! В ССЖ-100, наших комплектующих 30%, о чём всегда напоминает каждый кошерный хомячок, но сейчас ставиться задача довести из производство больше 60%, а сборка самолёта производится у нас - это 100%! А то что производство гражданских самолётов, в России, увеличат и так всем понятно. На модернизацию заводов по производству комплектующих, а также самих авиационных заводов выделяются 1,7 триллиона рублей, программа рассчитана до 2025 года. Правда хомячкам опять не угодили, раньше рёв стоял, что денег не дают, а теперь визг поднялся со старой песней, теперь всё разворуют и никому ничего не достанется. Яркий пример статья некоего экспердуна-просралиполимеры, Анатолий Ходоровский-как всегда из “этих”, который печатается на одном хомяковом ресурсе. Мысль такого экспердуна, легче было бы купить Аирбус, тем более у нас в нём есть 5% акций, только такому анальному-нытику трудно объяснить что нам никто критических технологий не даст, а деньги возьмут, а кто откажется от халявных денег, от Буратин. А по поводу "не перспективных рынков", ОАК уже в этом году планирует поставить пробные самолёты, ССЖ-100, в Лаос и Индонезию по 3 шт. В том же регионе, ЮВА, сейчас выбирают площадку для базы по техобслуживанию ССЖ-100 , а в будущем и МС-21, в одном месте их обслуживать будет дешевле. А это очень хорошо, без быстрого сервиса и обслуживания самолётов, на авиационном рынке делать нечего, вот на построение общемирового сервиса и направлены сейчас усилия ОАК. Мировой рынок гражданских самолётов, уже давно поделён между компаниями, но многие страны планируют, в ближайшем будущем, выпустить на рынок свои самолёты, так что толкаться локтями все будут не на шутку. А ОАК теперь будет выгрызать помаленьку заказы там где можно, а где нельзя будут действовать через не могу. Кстати, по поводу контракта, индусов с френчами, на поставку истребителей "Рафаль", вполне может быть что его могут скоро завернуть, у индусов это часто бывает. В Таганроге, на ТАНТК им Бериева, сейчас производят модернизацию производства, то самое оборудование с "Иркута", будут увеличивать производство БЕ-200 с 5 шт. в год, до 10 шт. в год, а эти самолёты уникальные и товар штучный, равных им в мире нет. Хотят продавать их в США. Там заинтересовались. В Европе тоже хотят, но надеются скоренько сделать что-то подобное. Европа имеет опыт такого “сотрудничества”, они завязались с Украиной по поводу совместного производства АН-70, а потом кинули хохлов, ничего личного только бизнес. А теперь Евросоюз пытается довести свой ВТС А400М до кондиции, правда проблем там тоже выше крыши. В России как раз и будут делать упор на узкоспециализированные самолёты, пожарники, транспортники от ИЛ 476, до АН-124. А в Ульяновске сейчас уже показали ИЛ 476, он будет идти на замену ИЛ-76, а ИЛ-76 делались в Ташкенте, но у России возникли проблемы с руководством Узбекистана и ТАПОИЧ, вплоть до срыва контрактов, а теперь в Ульяновске фактически уже готова площадка под сборку ИЛ 476, но он намного лучше по своим характеристикам, чем старая модель ИЛ-76. А ещё упор будут делать на малую авиацию, на совместной основе государственно-частное партнёрство, территория России огромная и без своей авиации обойтись нельзя. Потому и будут делать упор на авиакосмические отрасли, а это хорошо, очень хорошо! PS. Помогаем и Украине, делаем на ВАСО АН-148. А ещё наше минобороны даст денег на достройку АН-70, самолёт то и наш тоже, туда уже вложили кучу денег, теперь планируют доработать и принимать в эксплуатацию, самолёт этот нужен нашей армии, нам нужно много разных самолётов. http://www.russia.ru/zhestocky.realist/status/3cd47000000d8 | |
|
| |
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем sergii на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
| Всего комментариев: 1 | ||
| ||
