Автомобили страны советов
На фото в заголовке — «Новый легковой автомобиль ЗИС-102, изготовленный для серийного производства Московским автозаводом», 1938 г. Серийное производство закончилось на выпуске 8 штук.
Мотор — восьмицилиндровый мотор Buick 345. Некоторые конструктивные решения были также позаимствованы у моделей фирмы «Паккард» — например, рулевое управление и задняя подвеска.
Так как кузов Buick-32-90, который решили передрать большевики, уже не соответствовал моде середины 1930-х годов, понадобилось заново спроектировать и его. Эту работу поручили американскому кузовному ателье «Бадд» (Budd Company), которое на основе советских эскизов спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов, а также поставило всю необходимую для серийного производства оснастку. Это обошлось государству в полмиллиона долларов (тогдашних долларов!) и заняло 16 месяцев.
В журнале «За рулём» за 1934 год был показан ранний прототип автомобиля, который имел кузов типа «седан» (не «лимузин») с выступающим багажником, внешне копировавший (что честно отмечалось в статье) «Бьюик» модели 1934 года, причём утверждалось, что автомобиль будет выпускаться именно в таком виде и с этим типом кузова. Тем не менее, в серию автомобиль пошёл с существенно изменённым оформлением и кузовом «лимузин».
Первые опытные образцы лимузинов (два автомобиля ЗИС-101) были изготовлены весной 1936 года, 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка началась с 18 января 1937 года.
В 1939 году автомобиль был модернизирован на основании выводов, сделанных комиссией во главе с академиком Е. А. Чудаковым. Модернизированный автомобиль получил обозначение ЗИС-101А. Главным отличием был кузов с более современным оформлением, причем вопреки распространенному мнению о цельнометаллической конструкции, каркас кузова остается деревянным. Другие отличия включали форсированный до 116 л. с. двигатель с алюминиевыми поршнями и новым карбюратором. Максимальная скорость автомобиля составила 125 км/ч.
Вся эта возня с «серийным производством» была только ради того, чтобы полукустарно собрать за 5 лет менее полутора сотен автомобилей ЗИС-101/102, включая сюда 8 штук ЗИС-102 с открытым кузовом «фаэтон» и два бронированных ЗИС-101Э («Экстра») для Сталина (на которых Сталин не ездил, предпочитая американские Паккарды).
Внимание, вопрос: сколько денег и ресурсов было просерено на выпуск 150 штук членовозов для партийной верхушки, и не дешевле ли было купить 150 штук тех же Buick в Америке, а конструкторов и рабочих завода имени Сталина отправить наконец на лесоповал довести до ума грузовик ЗИС-5?
Между прочим, сумасшедшие «свидетели СССР» утверждают, что до войны собрали около девяти с половиной тысяч машин ЗИС-101. Это, разумеется, ахинея. Это суммарное количество всех легковых автомобилей ЗИС и ЗИЛ, выпущенное за всю историю завода, причем завышенное — в нем как новые посчитаны все заводские перестройки старых автомобилей. Больше всего было произведено кривой копии Packard Custom Super Eight, называвшейся в СССР ЗИС-110 (он же ЗИЛ-110) — за 17 лет было выпущено 2089 экземпляров всех модификаций. И это был последний (да и единственный) из «членовозов», который выпускали относительно крупной серией и допускали для применения вне задачи извоза высшего руководства СССР. Например, выпускался ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи.
Начиная с 1945 года машины ЗИС-110 распределялись по ведомствам. Больше всего лимузинов ЗИС-110 забрали управление делами Совета министров (39 машин), Министерство государственной безопасности (15 машин), Министерство иностранных дел (14 машин), управление делами ЦК партии (13 машин), Академия наук СССР (12 машин), Генштаб (5 машин). Советы министров союзных республик получили по два-четыре автомобиля, кроме Совмина УССР, которому досталось сразу семь ЗИС-110 (да-да, тарасики уже тогда плотно обсидели органы власти СССР). Остальные получили по одной машине — это министерства и различные органы власти типа ЦК ВЛКСМ, Прокуратуры, Госбанка, ВОКСа, газеты «Правда» и т. д. Всего в 1945-47 гг. было распределено 230 машин.
С 1958 года данный класс автомобилей становится привилегированным: прекращается их массовое изготовление и они не допускаются для использования кем-либо, кроме лиц из высшего руководства страны. Соответственно прекратилась и показуха с использованием членовозов в такси. На январь 1958 г. в Москве работало 86 такси ЗИС-110. В Ленинград первые пять такси ЗИС-110 поступили в августе 1949 г., и на 1952 г. в городе насчитывалось 25 такси ЗИС-110.
