Автомобили Тесла больше не нужны

Поскольку продажи автомобилей Tesla упали, Маск сделал оптимистичный вывод: Tesla — это больше не автомобильная компания. Это теперь каршеринг! И это — не шутка и не прикол.

Маск в своем заявлении о доходах снова и снова подчеркивал, что инвесторам следует рассматривать Tesla не как автопроизводителя, а скорее как цифровую платформу, подобную Uber (Убер) и Airbnb (АБНБ), только для автономного автопарка.

Во время телефонного разговора, когда вице-президент Тесла по разработке транспортных средств Ларс Морави уклонился от ответа на вопрос о конкретных сроках выпуска автомобиля стоимостью 25 000 долларов для массового рынка, Маск сказал, что более подробная информация будет представлена на презентации Tesla robotaxi 8 августа. Но он добавил свою запатентованную фантазийную изюминку: “Tesla мыслит почти исключительно с точки зрения решения проблемы автономии и возможности использовать эту автономию для гигантского автопарка”.

Но в позитивной постановке целей Маском есть какая-то напряженность. Назовем это рыночным диссонансом. Маск с энтузиазмом пытается убедить акционеров в том, что Tesla может обогнать специализированные компании по производству автономных автомобилей, такие как Waymo от Alphabet (гугл), и быстро “решить проблему автономии”, несмотря на то, что рынок подает сильные сигналы о том, что инвесторам нахрен не нужна автономия, они хотят, чтобы Tesla поставляла более дешевые электромобили.

«Если кто-то не верит, что Tesla собирается решить проблему автономии, я думаю, он не должен быть инвестором в компанию», — заявил генеральный директор Илон Маск во время телефонного разговора во вторник.

Я уже ожидаю, что скоро Илон шокирует свою американскую паству еще одним откровением:

«Space Х — это не аэрокосмическая компания, а шоу в песках Техаса»

По крайней мере, это будет правдой. При этом за последние две недели уже трое из высшего руководства Теслы сбежали. Последний из них — вчера вечером после объявления квартальных результатов. Которые якобы «показали рост» и всё такое.

А инсайдеры показали старые аэродромы, заставленные непроданными Теслами.

Кстати, Илон, лови идейку: продавай машину за треть цены (за 25K$), как хотят твои гогно-«инвесторы», а ехать и всё прочее — по подписке.

Странно, что он сам до этого не додумался. Но Илон всегда был переоценённой персоной, а по сути — это очередной ходорковский амерского распилу. Только не сидевший — и в связи с этим балабол ещё тот.

А чтобы вы ощутили, до какой степени американским рынком рулят тридварасы — вот вам факты:

В последнем квартале продажи Теслы упали на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Операционная прибыль упала более чем на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это данные из квартального отчета Теслы.

А что рынок? Акции Теслы подскочили после публикации отчета о прибылях и убытках, и этот импульс продолжился на утренних торгах в среду, когда акции выросли на целых 14%.

Компания в заднице — а акции дорожают. Как так? Записные вруны на подсосе, пытаясь объяснить этот сюр, уверяют всех, что якобы рынку понравилось, что Tesla заверила мир в том, что на самом деле скоро появятся более дешевые автомобили.

Вы поняли? На одной чаше — факты, операционная прибыль упала более чем на 50%, а на другой — болтун Маск заявил, что «скоро» якобы появится «дешевая» Тесла. Ну ясно дело, на факты надо наплевать, и верить болтуну.

Ведь Маск же никогда не врёт, ахахаха.

Было обещано, что Tesla Model 3 будет продаваться за 35K$. В реальности — эта цена существовала только на бумаге, за столько машину продали нескольким прикормленным блогерам. Реальная цена подкатила под 50K$.

В ноябре 2017 года Маск представил футуристичный электрогрузовик, пообещав, что он сможет преодолевать 800 км на одном заряде. Маск утверждал, что Tesla Semi поступит в продажу в конце 2019-го. На дворе 2024 год — грузовика нет, никакие 800 км он не преодолевает.

В октябре 2016 года Маск объявил о том, что все автомобили Tesla оснащаются необходимыми вычислительными мощностями, датчиками и камерами, которые со временем позволят перейти на автономное управление. Тогда предприниматель полагал, что на переход к полностью самостоятельному вождению уйдет 2-3 года, и это будет сделано «простым обновлением прошивки вашей Тесла». На дворе 2024 год — ничего этого не произошло.

В октябре 2019 года на мероприятии Tesla Маск заявил, что к концу 2020-го «на наших дорогах точно будет более миллиона автоматизированных такси Тесла». По его задумке, владельцы Tesla смогли бы зарабатывать деньги на своих автомобилях, передавая их в пользование автономному сервису заказа поездок, который контролировала бы компания. Но ничего подобного не произошло, и нет никаких предпосылок к тому, чтобы в краткосрочной перспективе это стало возможно ― или хотя бы законно.

В сентябре 2020-го Маск с гордостью рассказывал о более емкой литиевой батарее 4680 размером с пивную банку. Миллиардер говорил, что новая модификация будет на 56% дешевле и вместит в себя впятеро больше энергии по сравнению с доступными сегодня аккумуляторами. Бизнесмен заявлял, что в лаборатории в Кремниевой долине на стадии изготовления находится небольшая партия батарей и что в течение года или двух компания, вероятно, запустит широкомасштабное производство. К настоящему времени таких батарей нет.

Ну то есть Tesla сообщила о выпуске 20-миллионного батарейного элемента 4680 на своем заводе Gigafactory в Техасе еще в октябре 2023 года — но куда она их девает, непонятно. Потому что серийных электромобилей Тесла с такими элементами нет как не было.

При этом аккумуляторы формата 4680 (якобы «изобретенные» Теслой) свободно доступны на Али Экспрессе. Китайские, естественно. Скажу вам больше — у китайцев уже есть еще более ёмкие аккумуляторы 4695 и 46120.

В общем, сдается мне, что Илон и тут врёт. Аккумуляторы делают китайцы, а Гигафактория в Техасе просто ворует госсубсидии.

Штат Нью-Йорк потратил $950 млн на строительство и оснащение фабрики по производству солнечных панелей в Буффало, большие надежды на которую возлагала фирма SolarCity. В обмен на эту щедрость компания должна была создать на объекте по меньшей мере 1460 рабочих мест. В конце 2016-го после поглощения SolarCity компанией Tesla будущее казалось весьма перспективным. В декабре того года компания Маска сообщила о том, что заключила с Panasonic долгосрочное соглашение об изготовлении фотогальванических элементов на фабрике в Буффало. Сделка, как уверяла Tesla, позволит ежегодно изготавливать на фабрике солнечные панели на 1 гигаватт мощности.

Потом оказалось, что всё это было надувательством, что люди просто воровали субсидии. Илон Маск как-то откосил от этого — но его друзья, которые ставили подписи под контрактами — сели.