Чудесный двигатель для БПЛА
Перспективные двигатели Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха представлены на стенде Минпромторга России на промышленной выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Разработки расширяют линейку силовых установок для гражданских беспилотных летательных аппаратов и малой авиации.
Двухтактный двухцилиндровый авиадвигатель с воздушным охлаждением АПД-13 разработан с применением передовых технологий и решений. При весе 3,4 кг и сравнительно небольших габаритах АПД-13 имеет мощность 13 лошадиных сил. Рабочий объем составляет 130 см3 с ходом поршня 37,5 мм. Силовая установка способна обеспечить полет гражданских БПЛА на высоте до 3000 м.
«Над развитием беспилотных систем работает большая кооперация предприятий Госкорпорации Ростех. Задача ОДК — обеспечить коллег надежными, эффективными и недорогими силовыми установками. Созданный специалистами корпорации опытный образец АПД-13 прошел комплекс наземных и летных испытаний, в том числе на испытательном стенде, продемонстрировав уверенную работу во всем диапазоне рабочих режимов и подтвердив технические характеристики, не уступающие зарубежным аналогам. В этом году мы также планируем расширить модельный ряд авиационных поршневых двигателей, создав силовую установку мощностью 6 лошадиных сил», — отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.
«Силовая установка мощностью 6 лошадиных сил» — это тот же АПД-13, у которого сняли один цилиндр. Что там «создавать» — совершенно непонятно. Более того — его и создавать не надо, одноцилиндровые моторы на 6 кобыл широко применяются на бензопилах и мотокосах, производятся миллионными тиражами (в Китае) и свободно доступны на рынке в абсолютно любых количествах по смехотворным ценам.
Более того — на мощность в 6 кобыл полно экономичных 4-тактных моторов.
Скажем, вот такой мотор ENIFIELD DBG 6519 стоит в районе 5000 рублей в розницу — причем это цена со всем обвесом, включая бензобак, фильтр и глушитель.
Отдельно доставляет, что на отечественном моторе АПД-13 стоит американский карбюратор Walbro (понятно, что китайского производства — но почему-то именно американской фирмы), и это даже не скрывается. Сделать простенький карбюратор с падающим потоком ОДК ниасилила.
Walbro выпускает карбюраторы в разных линейках — в основном для двухтактных двигателей малой техники (бензопил, триммеров, газонокосилок и т. п.).
Впрочем, зато освоено пользование иностранных нейросетей для иллюстрирования рекламных репортажей:
Вы наверняка скоро увидите в прессе эту вот иллюстрацию достижений ОДК.
PS. Я, кстати, вполне верю, что мотор АПД-13 реально произведен в России. Это видно по отвратительно низкому качеству литья алюминиевых деталей. Лили в одноразовую разрушаемую форму из песка с бентонитовой глиной — причем даже не удосужились взять мелкий песок.
Для понимания — вот качество литья у китайцев в такие же песчаные формы:
Это, кстати, цилиндр и поршень серийного мотора для мопедов SYM R1-100/X’PRO 100CC (диаметр поршня 50 мм). Четырехтактного, конечно. С этого цилиндра снимается 7 кобыл, при этом двигатель, как обычно на вариаторных скутерах, рассчитан на длительную работу при полностью открытом дросселе. С двухтактников такого объема снимается 9-12 кобыл — с одного цилиндра, замечу.
Так что в двигателях подобного размера не надо ничего изобретать — просто берется мотор подходящей мощности от скутера или легкого мотоцикла, полностью копируется, для начала — на основе готовых запчастей, то есть вся ЦПГ, коленвал с шатунами и обвеска берется готовая, оригинальным делается только картер двигателя. Затем постепенно производится освоение производства остальных деталей — цилиндра, поршня, шатуна, коленвала, потом поршневых колец, и так далее.
А как только начинается изобретательство велосипеда — непременно получается гогно, навроде мотора П-020 для БПЛА «Пчела» времен СССР:
Разрабатывало СКБМ Николая Дмитриевича Кузнецова с Куйбышева. К тому времени поршневая тематика уже давно была закрыта, с начала 60-х годов. Так что конструкторы-поршневики все были впавшими в маразм дедами, которые мало того что всё забыли, так еще и помнили-то технологии и конструкции 30-40 годов, причем больших моторов.
Ну они и спроектировали гогно. Ладно ресурс был никакой — но ведь мотор тупо было не запустить при мало-мальски низкой температуре. Хотя все отчеты об испытаниях и пусках при -20C (в климатической камере) были в наличии.
