Как нам реорганизовать АвтоВАЗ
Итак, давайте помечтаем — в духе работы Ленина «как нам реорганизовать рабкрин» — о возможном будущем дважды автомобильного завода, который сейчас находится в глубочайшем кризисе.
Прежде всего следует осознать, что заводу следовало сидеть и мучительно снижать издержки в производстве Лады Гранта — вместо всей той хрени, которой завод занимался.
Снижать для того, чтобы предлагать на рынке рекордно дешевую машину. Потому что цена — это единственное, чем ВАЗ может конкурировать. Бредни о «качестве» и «современной конструкции» оставьте дуракам — за 50 лет ВАЗ этого не осилил и не осилит. А «ценность бренда» Лада — вовсе отрицательная, любая китайская машина, названная Ладой — не сможет продаваться по той цене, под которой она бы продавалась, называясь «Вейбао Заожунь».
Не верите? Между тем это было наглядно показано, когда ВАЗ попытался собирать кроссоверы Чери Тигго 7 Про под собственным брендом. Причем у них хватило ума не называть это Лада, машины продавались как Xcite X-Cross 7 — но нет, потребителей обмануть не удалось, как только они узнали, что это делает ВАЗ, а цены как на оригинальный Чери, так сразу «спасибо, досвидания».
В текущей экономической ситуации разрабатывать новые машины ВАЗу бессмысленно. Это пустая трата денег, заводу и так есть что выпускать.
В активе ВАЗа имеется несколько автомобилей, разработка которых давно закончилась и давно отбилась. Это:
- Жигули (Фиат-124). Сняты с производства в связи с моральным устареванием
- Нива. По сути те же Жигули, к которым приделали полный привод. Также морально устарели — а главное, из-за снятия Жигулей с производства больше не имеют массовой агрегатной базы.
- Калина/Гранта. Актуальная дешевая переднеприводная машина, результат развития ВАЗ-2108.
- Веста. Машина, спроектированная консорциумом Magna на базе платформы старого Рено Меган, наследие Бу Андерсона.
- Ляргус (Дачия Логан MCV). По сути, это Рено Логан в кузове универсал с высокой крышей. Наследие Рено.
- Искра, выдаваемая за новинку. По сути это снова Рено Логан (Сандеро), но уже в обычном кузове. ВАЗ уже выпускал такую машину, она называлась Lada X-Ray — кстати, где она?
Итого — 6 разных машин, из которых 5 выпускаются параллельно.
Это — слишком много. Для понимания — Форд в европе выпускал по сути три модели: Фиеста, Фокус (Эскорт) и Мондео. Фьюжн — по сути та же Фиеста в кузове универсал, Ка — опять Фиеста, но максимально обрезанная и удешевленная. Стоило Форду начать делать в Европе четвертую модель — кроссовер Куга — как всё и накрылось медным тазом. И уже не спасло снятие с производства Ка, затем Фьюжна, затем перенос производства в Китай.
А ведь ВАЗ — далеко не ЕвроФорд, очень далеко не.
По сути, из всех моделей у ВАЗа есть только две машины, которые имеет смысл продолжать выпускать — это Гранта (условный аналог в классе Фиесты) и Веста (условный аналог в классе Фокуса). Аналога Мондео у ВАЗа нет, и не будет, и не нужно, потому что престиж бренда Лада находится ниже плинтуса — делать бизнес-седан под брендом Лада это заведомый бред и провал (что и показала попытка сделать Ладу Аура, во времена Бу Андерсона эта машина называлась Лада Премьер, и уже тогда стало предельно ясно, что она никому не нужна).
Вы спросите — почему не Ляргус или Искра? Очень просто — машина на платформе Логана неизбежно окажется дороже Гранты, при этом объективно хуже Весты, классом ниже, комфортом хуже. В чём тогда её преимущество? Это — ЛИШНЯЯ СУЩНОСТЬ, она не вписывается в разумное деление продукта на классы.
Рыночек, кстати, это уже показал — серийное производство Lada Iskra перенесли на 2026 год, рассказали партнёры АвтоВАЗа. Почему старт откладывается — официально не уточняют, но раньше инсайдеры упоминали нехватку комплектующих и сбои в логистике. Это, разумеется, жалкая параша и отговорки. Реальность же в том, что в июле в России зарегистрировали лишь 21 «Искру», и только одна из них принадлежит частнику — остальные оформлены на дилеров. То есть машины вообще никому не интересны, их никто не покупает. Что было предсказуемо.
Нива же не нужна, потому что это машина на платформе Жигулей, оставшаяся без донора агрегатов. У неё слишком малы тиражи для оправдания продолжения выпуска оригинальных двигателей, коробок и мостов (и всего остального, что больше нигде уже не используется). Вдобавок и сама платформа устарела на 50 лет, и до сих пор не избавилась от проблем. Нет смысла дрочить этого козла дальше.
Итак, план возрождения АвтоВАЗа таков:
1. Завод сосредотачивается на выпуске ровно двух моделей — Гранты и Весты. Ниву нахрен, Ляргус нахрен, всё нахрен, кроме Гранты и Весты.
Гранту оставляем с кузовами фастбэк и универсал. Весту — седан и универсал. Всё, остальные кузова — пока что в помойку, оснастку законсервировать до лучших времён.
Моторы, коробки и прочее — у всех машин будут одинаковые, благо сочетание Гранты и Весты это позволяет. В идеале моторов должно быть вообще всего ДВА — самый дешевый восьмиклоп, и мотор получше и помощнее. При этом если мотор помощнее будет выгоднее покупать в Китае — ну, значит там пока и покупать. Примитивный восьмиклоп — делать здесь, на основе задела по старым моторам Калины-Гранты, причем наплевать на Евро-5 и прочее, наплевать на расход бензина и масложор, всё это для дешевой машины неважно.
Все разработки новых моторов — прекратить. 90% разработчиков моторов — уволить, оставшихся — сосредоточить над доводкой двух выбранных конструкций, одной — в направлении удешевления и упрощения, второй — в направлении надежности.
Коробки механические, дешевая — обычный ВАЗ. Автомат — очевидно, китайский, при этом автоматом комплектовать только Весту, чтобы явным образом разнести машины в классе.
2. Гранту удешевляем до предела. Никаких сложных комплектаций. Топовый вариант — с простым кондиционером и дешевой музыкой, остальные варианты — вообще пустые как бубен, такой конструктор «сделай сам» для фирмочек, делающих опции и «тюненх».
3. Кому хочется комфорта — тот покупает Весту. Вот там уже можно мудрить с пластиком салона и опциями, но никаких попыток угнаться за китайцами, все эти бесключевые доступы и датчики дождя — нахрен. Всё сугубо простое и недорогое в исполнении — скажем, легкосъемные задние сиденья в универсале, какие-то держатели для стаканов, дополнительные плафоны подсветки для пассажиров, подолнительный воздуховод отопителя к ногам пассажиров, подлокотник, еще что-то в таком духе. Китайская мультимедия с экраном, динамики поприличнее, чем в Гранте. Простой парктроник сзади. То есть опции простые, но полезные. И это всё не надо давать в базе — это должны быть именно опции.
Веста без кондиционера? Здесь надо смотреть с точки зрения себестоимости — насколько накладным будет выпускать машину в двух конфигурациях. Но, в принципе, это возможно.
4. Следует ликвидировать все подразделения, занимающиеся «разработкой». Им нечего и незачем разрабатывать на ВАЗе. То есть вообще. Всё уже разработано. Оставить маленькие подразделения ДОВОДКИ — и всё.
За слова «работа на перспективу» — увольнять сразу же. «Перспектива» на языке ВАЗа — значит «будем воровать и ничего не сделаем». Вот две модели — думайте, как их сделать лучше и дешевле. Новое? На улицу, за ворота, там вам будет новое.
5. Следует зачистить под ноль дирекцию, занимающуюся поставками комплектухи, потому что там сидит вор на воре. Всю эту работу надо организовывать заново, с тройным аудитом.
Хватит бредней про качество — на конвейер давно идет запредельное гогно, за которое дали максимум отката. Так вот — пусть и дальше идет гогно, но ДЕШЕВО И МНОГО. О качестве можно начинать думать после того, как будет достигнуто это «дешево и много».
6. Безжалостно разгонять все лишние подразделения. В технической дирекции вместо 100 человек оставлять 10, с высокими зарплатами — но чтобы за эти зарплаты люди реально пахали, а не курили целый день бамбук, остальных 90 — на мороз.
Глобальная цель:
ВАЗ должен выпускать Гранту по цене «ниже нижнего» и при этом оставаться в прибыли. Вот это — цель, в которую надо выйти. Дополнительную же прибыль — получать от Весты, которая будет продаваться прилично дороже, но базироваться по сути на тех же агрегатах и технологиях (что обеспечит и на ней невысокую себестоимость).
Никаких «нишевых моделей», только голый ширпотреб.
И только после того, как будет освоен ширпотреб — можно переходить на более высокий уровень, условно говоря — к модели Фольксваген-Ауди. То есть к схеме из народного бренда (фольксваген) и бренда престижного (ауди). Народный бренд делает дешевое гогнецо для массового потребителя-нищеброда, престижный бренд — нишевые машины и бизнес-седан. При этом оба опираются на одну и ту же сформированную для массовых моделей сеть поставщиков компонентов и на заводы, гонящие массовый продукт.
К сожалению, всё это — фантастика. Ничего этого не будет никогда, потому что целью работы АвтоВАЗа является не выпуск автомобилей, а освоение госсубсидий. Sad, but true. Поэтому и дальше будет то, что мы все хорошо знаем. Система на этом заводе закоснела еще во времена СССР и не собирается меняться.
