Как сбили украинский Су-27

Мне уже подогнали видео, как падает украинский истребитель Су-27 (одна из последних на Украине боеспособных машин данного типа), сбитый вчера в районе Черкасс украинским же истребителем F-16.

Оба самолета якобы участвовали в отражении российской ракетной атаки, но что-то пошло не так.

Собственно, когда я говорил про ПВО IRIS-T, я практически угадал — это практически всё та же ракета Sidewinder с инфракрасной головкой самонаведения, только запустили её не из наземной установки, а со списанного датского F-16. Кстати, вполне возможно, что бывший датский F-16 как раз немецкую ракету IRIS-T и применил, благо они с Sidewinder взаимозаменяемы.

Да, я в курсе, что ракета IRIS-T разработана в конце 1990-х — начале 2000-х годов в рамках возглавляемой Германией программы по разработке «европейской» инфракрасной самонаводящейся ракеты класса «воздух-воздух» малой и средней дальности для замены американской AIM-9 Sidewinder — но по сути это просто клон Sidewinder, поставлен побольше двигатель, чтобы увеличить дальность применения, и на ту же оптику ГСН (во многом скопированную с «американки») прикручена цифровая обработка сигнала с целью добиться лучшей отстройки от тепловых ловушек. Вот и все отличия. Аналогичные работы были проделаны в США, там это называется AIM-9X Sidewinder, но у еврогеев свои понты.

Между прочим, еще в 1980-х годах страны НАТО подписали соглашения о том, что Соединенные Штаты разработают ракету средней дальности «воздух-воздух» для замены AIM-7 Sparrow. Американская конструкция развивалась как AIM-120 AMRAAM, в то время как британо-немецкая конструкция развивалась как AIM-132 ASRAAM. По ряду причин Германия вышла из проекта уже в июле 1989 года, в то время, как Великобритания решила развивать ASRAAM согласно оригинальным требованиям.

Одной из причин выхода из проекта было то, что ракеты AMRAAM и ASRAAM создавали непреодолимые проблемы безопасности при использовании. Не было возможности надежно идентифицировать цель как «чужую» на дальности их пуска. Поэтому у лётчиков часто не остаётся выбора, кроме как подлететь на расстояние прямой видимости и самостоятельно идентифицировать самолёт.

Немцы решили сосредоточиться на ракете для ближних дистанций боя. После объединения Германии в 1990 году ФРГ оказалась с большими запасами советских ракет Р-73 (название НАТО: АА-11 «Archer»). Изучив Р-73, Германия пришла к выводу, что она превосходит последние модификации AIM-9 Sidewinder. Р-73 были манёвреннее, имели большую дальность полёта, эффективную систему захвата и могли бороться с целями на углах до 45° от оси полета. Американцы тоже это знали — но разработка AIM-9X буксовала, и вдобавок было неясно, дадут ли европейцам вообще закупить такие ракеты.

В апреле 1996 года Bodenseewerk Device Technology (BGT), которая в 2004 году объединилась с Diehl Munitionssysteme GmbH & Co. KG, образовав, таким образом, Diehl BGT Defence GmbH & Ko KG, подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) со странами-партнерами после завершения переговоров с Италией, Швецией, Грецией, Канадой и Норвегией. Новая ракета, предназначенная для Eurofighter и Tornado, и должна была заменить AIM-9 Sidewinder. В то время список подрядчиков ещё не был утвержден, но предполагалось, что AlliedSignal Aerospace Canada займётся приводами, а Raufoss — двигателем.

Во втором полугодии 1996 года был подписан контракт, в котором Германия взяла на себя около 50 % затрат на разработку. Разработка должна была начаться в 1997 году, а серийное производство — в 2002 году. К тому времени Diehl уже завершил испытания макета в аэродинамической трубе. Размеры соответствовали размерам Sidewinder, крылья и хвостовое оперение уже соответствовали более поздней серийной версии. Хвостовая часть ракеты была утолщена для размещения исполнительных механизмов руля направления и управления вектором тяги, что, однако, увеличивало воздушное сопротивление.

AlliedSignal Canada удалось уменьшить заднюю часть управляемого вооружения до среднего диаметра, так что утолщение в задней части не потребовалось. Кроме того, передние кромки крыла были сделаны стреловидными.

В августе 1997 года участники проекта подписали Меморандум о взаимопонимании. В октябре 1997 года ВВС Нидерландов начали испытательные полеты с IRIS-T, для которых Lockheed Martin пришлось частично переписать программное обеспечение F-16. В начале декабря 1997 года Бундестаг дал зелёный свет IRIS-T на замену AIM-9L. Германия теперь играла ключевую роль с 46 % проекта и внесла 500 миллионов немецких марок. Так же участвовали Италия (20 %), Швеция (18 %), Греция (8 %), Канада (4 %) и Норвегия (3 %). Начало разработки было запланировано на 1998 год, поставки — с 2003 года. Ракета должна быть совместима с Sidewinder, иметь те же размеры и пусковые планки, а также оснащаться аналоговым интерфейсом в дополнение к цифровому.

С ракетой долго возились, но в целом для применения с самолета в пределах прямой видимости она сейчас готова. Русские, правда, за это время уже создали и отладили всеракурсную РВВ-МД, которую можно запускать вообще себе за хвост — что опять отбросило немцев и американцев в отстающие.

Видите — у Су-34 на хвосте даже стоит радар для удобного обстрела ракетами РВВ-МД цели, заходящей в заднюю полусферу.

Но так или иначе, к моменту, когда немцы решили делать свой ЗРК — у них была только ракета IRIS-T. Для пуска с земли они еще раз увеличили размер двигателя, позабыв, что с ростом дальности у IRIS-T появляются неустранимые концептуальные проблемы с неизбирательным поражением («дружественным огнем»). Ракета наводится на первую попавшуюся цель, похожую на самолет и достаточно яркую в тепловом диапазоне.

По этой причине первый (и единственный) комплект IRIS-T, переданный Бундесверу, был у них отобран через неделю и отправлен обратно на завод для доработок с целью обеспечить безопасность применения — где он и находится до сих пор. Ни одного рабочего IRIS-T у Бундесвера сейчас нет. Комплекты, что были ранее изготовлены для Бундесвера — отгрузили на Украину, потому что они тупо опасны при использовании, а хохлов никому не жалко.

Собственно, это одна из причин, по которой немчики достаточно охотно отправили хохлам IRIS-T — наземные комплексы и ракеты для них.

Поздравляю пилота F-16 с первой воздушной победой в украинском небе! Знищувал хохла-нациста, молодец.

Кстати, британская ASRAAM таки была принята в эксплуатацию Королевских ВВС Великобритании в 2002 году после более чем 25 лет разработки, потеряв за это время управление вектором тяги и ТПК (в серийном варианте запускается с балочных держателей на подкрыльевых пилонах). Популярности не снискала.