Китайцы демпингуют на авторынке России

Китайские автомобили стоят дорого из-за высоких ввозных пошлин. Это сознательная политика нашего правительства, которое поддерживает таким образом русский автопром.

Однако китайцы ищут способы снизить цену, забрав себе тем самым больший кусок рынка. Некоторые китайские модели в этом году начали дешеветь, что вызывает беспокойство у отечественного производителя.

Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов пожаловался на растущую конкуренцию со стороны производителей автомобилей из КНР. Её не охладило даже повышение утильсбора, введенное прошлым летом: теперь китайские концерны применяют скидки, в 2-3 раза превышающие его размер. Выходом, по словам руководителя концерна, может стать господдержка отрасли с акцентом на высоколокализованные авто. В качестве промежуточной меры эксперты видят и введение обязательных дополнительных платежей: ввозимые в рамках серого импорта китайские машины таким образом могут подорожать на треть, предрекают эксперты. <…>

Китайские производители используют стратегию скидок не просто так: параллельный импорт способствовал появлению на рынке переизбытка, например, кроссоверов Geely Monjaro. В результате эта модель стала стоить на 800-900 тысяч рублей меньше, чем осенью 2023-го, следует из исследования «Открытие Авто». В январе россияне купили 3,6 тысячи штук таких автомобилей, то есть спрос был достаточно высок. <…>

В феврале ряд китайских производителей продолжил снижать цены на определенные модели, выяснили специалисты «Цена Авто». Многие из них не прибегали к акциям или спецпредложениям, а шли официальным путем, устанавливая рекомендованные розничные цены (РРЦ). Так, стоимость премиального кроссовера Hongqi HS5 стала ниже на 400 тысяч рублей, Tiggo 8 Pro Max подешевел на 300 тысяч. «Российские» автомобили при этом тоже становились доступнее — модели «Москвич», к примеру, снизились в цене на 490-630 тысяч рублей.

До начала 2022 года на китайские машины приходилось менее одной десятой части отечественного рынка. Однако спустя полтора года, к августу 2023-го, этот показатель вырос сразу до 56 процентов (впоследствии скорректировавшись до 53 процентов). В данный момент в стране каждый месяц продают порядка 60 тысяч авто, связанных с КНР — собранных как непосредственно в России, так и за рубежом.

Развитие автопрома — дело небыстрое, особенно если учесть, что некоторым заводам приходится после ухода европейцев полностью перестраивать рабочие процессы (то ли с прежними процессами им воровать неудобно, то ли русские машины стали чем-то принципиально отличаться от лицензионных — например, квадратными колесами и рулём на спинке сиденья, я не знаю, но других причин «перестройки» в голову не приходит).

Чтобы всё зацвело и заколосилось, нужно больше времени: как минимум ещё несколько лет. Как я много раз говорил, за дружбу с Западом надо платить — сейчас мы платим за сотрудничество с неверными европейцами, японцами и корейцами, которые покинули нас по приказу из США в 2022 году.

Пока зацветание и заколошение выглядит так:

В марте 2024 года на рынок вышла модернизированная версия автомобиля Lada Vesta — с 1,8-литровым мотором EVO мощностью 122 лошадиные силы и автоматической коробкой передач (до этого в продаже были представлены машины этой марки с механической трансмиссией). Стоимость автомобиля начинается от 1,59 миллиона рублей. Созданная на его базе модель «повышенной проходимости» SW Cross стоит уже дороже — 1,94 миллиона рублей.

Начнем мы, конечно, с «повышенной проходимости» SW Cross. А чем она там повышена — пластиковыми накладками на кузов?

Единственное реальное техническое изменение у Lada Vesta SW Cross по сравнению с обычной Lada Vesta SW — у неё другие амортизаторы и пружины подвески, и шины несколько большего размера (205/50 R17 и 195/55 R16 соответственно). Всё это позволило заводу нарисовать дополнительные 2.5 сантиметра дорожного просвета. При этом реальные измерения дорожного просвета показывают, что на самом деле разница исчезающе мала, и в основном вызвана колесами R17 с более толстыми шинами. Вы можете поставить такие колеса на обычную Lada Vesta SW, и будет то же самое.

Ну а соединение 1,8-литрового мотора EVO мощностью 122 лошадиные силы с автоматической коробкой передач — это отдельное веселье. Дело в том, что старые АКПП, которые завалялись на складе ВАЗа (они там лежали для осуществления гарантии по ранее выпущенным машинам с АКПП) — это очень старые удешевленные коробки, предназначенные для маленьких машин с маломощными двигателями (менее 100 лошадиных сил). Ставить эти коробки, три года провалявшиеся на складе, на моторы 122 кобылы — профанация. Тем более что этих коробок мало, и их нечем будет менять по гарантии.

Поэтому ВАЗ рассматривает это как временную меру, а на самом деле собирается под видом «автомата» ставить на Весту дешевый китайский вариатор. А это — мягко говоря, несколько другое дело, нежели чем нормальная АКПП. Долговечность и ресурс такой связки вызывают серьезные сомнения. Да и чего «отечественного» в китайском вариаторе?

Отечественной АКПП для легковых машин как не было, так и нет. ВАЗ поигрался с «роботом» на базе своей ручной коробки (откровенно неудачной) — предсказуемо обгадился, тему забросил. Куча денег украдена на «разработках» якобы оригинальной российской АКПП КАТЕ FT703 специально под модели ВАЗа — где эти коробки? Официально они были разработаны еще в 2006 году, в 2010 году были планы построить завод в Калининграде, мощности которого позволяли бы выпускать до 260 тысяч таких коробок. Но «АвтоВАЗ» от программы отказался. Странно — а ведь так весело пилили бабло.

До серии доведена только АКПП КАТЕ R932 для автомобилей AURUS. Для этого на производственной площадке в г. Калининград введена современная автоматизированная сборочная линия. Но масштабы этого производства — очень скромные, а коробки получаются буквально «золотые» (что естественно при малосерийности).

Как мы видим, АвтоВАЗу отечественные АКПП не интересны. А чо так? И есть ли смысл в таком «импортозамещении», обеспеченном сверх-высокими заградительными пошлинами — когда ВАЗ продолжает пихать в машины импортные агрегаты?

Отдельным вопросом для меня является — отчего введение заградительных пошлин на импорт вызвало резкое подорожание автомобилей, производимых в России? И речь не только про ВАЗ (с ценовой политикой которого давно всё понятно) — речь, например, про завод HAVAL. У него-то с хрена ли машины вздорожали?

В результате на складах в России скопилось достаточно много «постаревших моделей» (до сих пор не распроданы машины выпуска 2023 года, и их очень много), говорит руководитель «Открытие Авто» Марина Дембицкая. Это вынуждает производителей прибегать к дисконту, а у покупателей появляется шанс купить машину по выгодной цене.

В этом году китайские концерны планируют реализовать в РФ около 1,2 миллиона автомобилей. Больше всего они рассчитывают продать автомобилей Chery, Changan, Haval и Geely. Также в первую пятерку вошли Exeed и Omoda — суббренды Chery.

Но с текущими ценами эти планы абсолютно нереальны. И дополнительно их подкосила высокая ставка рефинансирования ЦБ РФ — при ставке рефинанса 16% годовых ни один банк не выдаст вам кредит дешевле, чем под 18% годовых и более, что бы вам там не рисовали менеджеры в салонах. Дорогие кредиты давят на покупателей, и они же давят на дилеров — потому что китайцы не хотят давать машины на реализацию, они требуют предоплаты — а у дилеров давно уже нет своих денег, они живут в долг, занимая оборотные средства у банков, и у них сейчас катастрофа — надо перекредитовываться, а процент-то высокий, чтобы его отбить — надо увеличивать наценку на машины, а их и так уже не берут.

Самые оптимистичные оценки говорят, что китайцы смогут продать в РФ за 2024 год не более 750 тысяч своих автомобилей. Чтобы продать 1.2 миллиона — надо снижать цены, и снижать их СИЛЬНО.

Количество покупателей в России, имеющих возможность приобрести автомобиль дороже 2,5 миллиона рублей, действующий президент РоАД Алексей Подщеколдин оценил в 500 тысяч человек в год. И даже это — довольно оптимистичная оценка, составленная с учетом автокредитов под старые, невысокие проценты.

Тем не менее у компании ВАЗ большие планы на ближайшие годы: в марте «АвтоВАЗ» подал заявку на регистрацию восьми новых товарных знаков: Altra, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva, Tarusa и Xtour. Данные наименования могут быть использованы для будущих моделей бренда, пояснили в пресс-службе концерна.