Минпромторг стал сомневаться в утильсборе
Минпромторг стал сомневаться, стоит ли повышать утилизационный сбор на автомобили, несмотря на уже опубликованный проект постановления. Автодилеры ждут, что цены на новые машины скакнут уже в августе, и пугают, что через шесть лет 95% россиян не смогут прийти в автосалон за новой машиной.
По мнению экспертов, создание с помощью «утиля» «железного занавеса» для автокомпаний из Китая не заставит их строить заводы в России — рынок слишком мал. На величину новой ставки просто подорожают все автомобили, в том числе и производимые в РФ, предупреждают они.
Минпромторг все еще не принял окончательного решения о повышении ставок утилизационного сбора на автомобили в России, сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе министерства. Там отметили, что анализируют интенсивность продаж на рынке.
«Обращаем внимание, что на данный момент Минпромторг России продолжает анализировать текущую динамику рынка автотранспортных средств и специализированной техники в части необходимости индексации утилизационного сбора», — сообщили в пресс-службе Минпромторга.
В министерстве подчеркнули, что для увеличения продаж автотехники сейчас реализуют меры господдержки, в том числе направленные на стимулирование спроса — программы льготного автокредитования и льготного лизинга, — и продолжается поддержка отечественных автопроизводителей по линии субсидирования НИОКР, затрат на реинжиниринг, льготных займов, напомнили в министерстве.
Министерство явно смягчило свою позицию по заградительным мерам, хотя в середине минувшего июля оно действовало решительнее, опубликовав проект постановления об увеличении утильсбора. В документе говорилось о радикальном (на 70-85%) повышении ставок «утиля». Он пока не принят. 9 августа должны состояться публичные обсуждения этой инициативы. Затем его рассмотрит правительство.
Резкое повышение утилизационного сбора и его дальнейший поэтапный рост в последующие годы активно лоббирует «АвтоВАЗ». Президент Волжского автозавода Максим Соколов объяснял необходимость этой меры тем, что китайские автопроизводители якобы начали конкурировать с Lada в общих ценовых сегментах.
При этом «АвтоВАЗ» продолжает повышать цены на свои автомобили: очередная их индексация ожидается в середине августа. Об этом подробно сообщала «Газета.Ru» со ссылкой на Журнал «Авто.Ру», у журналистов которого оказались в распоряжении обновленные прайс-листы официальных дилеров Lada.
В пресс-службе «АвтоВАЗа» сообщили «Газете.Ru», что утильсбор якобы не влияет на ценообразование локализованных брендов, производящихся в России. «Вполне возможны инфляционные индексации, но индексация утильсбора не повлияет на цены локализованных машин», — уточнил официальный представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.
Ну да, мы верим, как же.
Из-за резкого роста утильсбора в 2024 году и его ежегодной индексации уже через шесть лет объемы рынка уменьшатся в два раза, предупреждает исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры (РОАД) Игорь Чикин. Спрос схлопывается.
«Если в 2014 году примерно 33% граждан собирались купить новый автомобиль, то по состоянию на 2023 год таких было уже лишь 14-15%. С учетом увеличения утильсбора и инфляции, по нашим расчетам, к 2030 году это число упадет до 5%», — заявил Чикин «Газете.Ru».
«Нам хотелось бы понять, что такое утильсбор и как он может быть выше стоимости производства самого автомобиля? Фактические затраты на утилизацию на порядки меньше»,— как бы недоумевает Чикин.
«Учитывая намечающуюся инфляцию и рост утилизационного сбора, перспектив сохранить стоимость становится все меньше», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе российского представительства Chery. В компании добавили, что в их же интересах сохранить на российском рынке позицию компании, предлагающую российским семьям качественные автомобили, отвечающие максимально возможным потребностям клиента, по адекватной цене. Другие автокомпании из КНР отказались комментировать эту тему.
Российские автодилеры уже принялись запугивать потенциальных покупателей — мол, цены на новые автомобили в России начнут повышаться уже в августе этого года, а основное подорожание придется на осень. Но с хрена ли, если осенью происходит сезонное падение продаж — и затем спрос не восстановится аж до весны, то есть дилерам придется сидеть на голодном подсосе почти полгода. В такой ситуации что-то могут продать только те, кто торгует заметно ниже рынка, а рост цен — просто обвалит продажи.
Спрос на автомобили в июле и начале августа пока подогрет новостями о повышении ключевой ставки ЦБ и ожиданием роста утильсбора, однако в августе-октябре продажи снизятся до 20% — ожидают аналитики рынка.
Повышение цен из-за утильсбора затронет все сегменты рынка, в том числе продукцию отечественных автопроизводителей, которым уплаченный сбор государство возвращает в полном объеме через косвенные субсидии, указывает основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев. «АвтоВАЗ» уже собирается поднять цены, хотя утильсбор ему компенсирует государство», — говорит Мосеев «Газете.Ru».
«Я думаю, что «АвтоВАЗ» поднимет цены минимум на половину от суммы роста утильсбора. Они объяснят это ставкой Центробанка, стоимостью заемных средств и чем-либо еще. Слова можно найти всегда», — прогнозирует вице-президент «Национального автомобильного союза» Шапарин.
PS. Смотрите, что получается с утильсбором: с его ростом идет обратный эффект — продажи китайских машин идут вниз, и локализация их производства тем более никому не будет нужна под такие объемы. То есть озвучиваемая цель — принудить автопром КНР поставить заводы в РФ, хотя бы автосборочные — не будет достигнута никогда.
Еще недавно по кроссоверам Chery была достигнута цифра продаж более 100 тысяч в год — этого вполне достаточно для локализации сборки (сборочный конвейер со сваркой и окраской кузовов). Каков результат? А нету результата.
Причем ведь и строить-то ничего не надо — заводы уже стоят в России. Например, на заводе ГАЗ стоит линия, на которой делали Себринги, а потом выпускали контрактные Volkswagen и Skoda. Чем занята эта линия? Стоит.
Не, в этом году произошел вскукарек — была представлена целая линейка новых моделей Волга: седан D-класса Volga C40, компактный паркетник Volga K30 и кроссовер D-сегмента Volga K40. Обещали, что старт производство начнется уже в 2024 году, постепенно темп будет наращиваться.
Что тут можно сказать? Конечно, все эти машины — это слегка перелицованные машины Changan (то есть, читай, Ford). Но руководство завода история с Волгой Сайбер, я вижу, ничему не научила. А ведь Chrysler Sebring был весьма приличной машиной — но стоило прилепить на него шильдик «Волга» и сделать «уникальный дизайн» его морде, и машина с треском провалилась. Потому что только дегенерат будет покупать Волгу по цене иномарки.
Посмотрите на тягостную судьбу «Москвичей». По факту завод вынужден продавать «Москвич-3» (JAC Sehol) по цене ниже рынка, чтобы его покупали, распихивать по московским таксопаркам — и все равно площадка завода забита непроданными машинами. По плану в 2023 году должны были выпустить и продать 50 тысяч автомобилей Москвич — естественно, и близко к этому ничего не произошло — удалось реализовать лишь 15.300 автомобилей. А ведь Чери продала подобных кроссоверов более 100 тысяч, причем по значительно более высокой цене.
Причина? Ценность бренда «Москвич» — отрицательная. Если бы завод не выёживался и делал JAC JS4 — продажи могли бы быть сопоставимы с Chery. Но завод решил делать «Москвич», при этом выставил на него цену 2.2 миллиона, как на аналогичный по классу Chery Tiggo. Результат — за 2.2 миллиона это не стал покупать вообще никто. И цену пришлось снижать — продажи пошли хорошо лишь при цене в 1.6 миллиона.
Итак, пометим себе — ценность бренда «Москвич» минус 600 тысяч рублей.
Я вас уверяю, что ценность бренда «Волга» еще выше — она будет минус 800 тысяч, примерно.
Причем чтобы окончательно добить идею, выпуск «Волги» решили начать с седана Changan Raeton Plus (Volga C40). Ну когда люди идиоты — они идиоты во всём.
Видите ли — Changan Raeton Plus это примерно уровень Chery Arrizo 8. Продажи Chery Arrizo 8 в России невелики, не превышают 10 тыщ в год. Ну не хотят русские покупать за 2.850.000 рублей седан, когда за эти деньги можно взять приличный кроссовер. Простите, но ровно за эту же цену можно взять Chery Tiggo 8 PRO MAX! И выбор тут — очевиден.
Так вот — чтобы Volga C40 покупали, её придется продавать за 2 миллиона. В то время как точно такой же Changan Raeton Plus продавался бы в таких же количествах за 2.8 миллиона. Потому что ценность бренда Волга в глазах российского покупателя — отрицательная.
Впрочем, руководство завода ГАЗ уже поняло, что это ахинея, и открещивается от проекта. «Возрожденный бренд» юридически не связан c производителем ГАЗ, проектом занимается компания АО «Производство легковых автомобилей», которая взяла в аренду легковые мощности Горьковского автозавода и права на бренд Volga.
Вернемся к Москвичу. Завод в Москве — изначально был глупой идеей, потому что производство в Москве неконкурентоспособно. Ну да, руководство Москвы решило слить в завод сколько-то миллиардов городского бюджета из соображений «престижа» — но это не бизнес, завод никогда не будет прибыльным, даже если на нем выпускать не идиотские «Москвичи», а машины под нормальными иностранными брендами.
А где может быть конкурентоспособно? А, например, в Калуге — где стоит огромный завод Фольксвагена. Производственная мощность автозавода, расположенного в индустриальном парке «Грабцево» в Калуге, — 225 тысяч автомобилей в год. Здесь выпускали Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Кроме того, немецкий концерн построил в Калуге завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год.
Еще недавно обещалось, что 1 августа начнет работать бывший завод «Фольксваген» в Калужской области. Какую машину будут выпускать — пока секрет, но уже известно, что в три смены там будут работать 500 человек. То есть по 160 человек в смену. Это, в общем-то, ниочем. Инсайдеры показали вот такое вот фото из цеха завода:
Но мы знаем, что в прошлом году на заводе была собрана «тестовая партия» автомобилей Chery Tiggo 7 Pro Max — просто чтобы хоть чем-то занять простаивающих рабочих. Скорее всего, это фото с того времени. Что они собираются производить сейчас — не знает никто, похоже, что не знает и само руководство завода. Велись переговоры с GAC Motor — но результаты не озвучивались.
О том, что предприятие будет перезапущено, говорилось не раз, но пока этого не произошло. Понятно, что власти региона очень хотят, чтобы завод заработал, потому что это был крупнейший налогоплательщик области, который давал тысячи рабочих мест. Но завод стоит как член у пионера. И поднятие пошлин и утильсбора ему никак не помогло опуститься запуститься.
Ну в общем примерно такая же ситуация и на остальных заводах. Форд ушел из Всеволожска — что там на его заводе? Еще до СВО завод приобрели корейцы из Sungwoo Hitech, собирались там делать комплектуху для Хундая. Результат — завод стоит.
Хундай Питер — понемногу крутит Солярисы, Рио и кроссоверы на их базе, без шильдика Хундай, под брендом «Solaris». Ценник на Solaris HS (это то, что раньше было Hyundai Solaris) от 1.990.000 рубликов. Ну то есть 2 миллиона. Примерно в эту же цену идет и Solaris KRS (бывшая Kia Rio). Solaris KRX (бывшая Kia Rio X) — немного дороже. Solaris HC (бывшая Hyundai Creta) — 2.5 миллиона. Понятно, что при такой цене большого ажиотажа они не вызывают — потому что Chery Tiggo 4 PRO 18 years edition можно взять со всеми скидками за 1.65 миллиона, а Москвич-3 еще недавно завод продавал за 1.6 миллиона.
Впрочем, нет предела понтам и пафосу.
