Настоящее немецкое качество
Одной из ключевых проблем при создании вермахта стало снабжение его техникой. По сравнению с рейхсвером случился взрывной рост численности армии, а промышленность за таким ростом не поспевала.
Когда встал вопрос снабжения быстро растущего вермахта грузовиками, немцы быстро додумались до унификации. Сама концепция немецкого военного грузовика сложилась довольно быстро. Это была довольно тяжелая машина грузоподъёмностью 2,5-3,5 тонны, трехосная, как правило, со съемным верхом кабины.
Основная проблема заключалась в том, что в больших количествах их выпускать промышленность не могла.
Решить проблему, когда вместо одной модели грузовика выпускалось 4-6 одного класса, но совсем разных по конструкции, немцы пытались еще в середине 30-х годов. В результате был создан грузовой автомобиль, получивший прозвище Einheitsdiesel. Оно в полной мере отражало концепцию машины.
Предполагалось, что выпускать ее будет 6 фирм (реально выпускали 9), при этом машина у всех будет одинаковой.
Еще одной отличительной чертой становился дизельный мотор (да-да, немцы были умными и понимали выгодность логистики на дизелях). Проблема заключалась в том, что Einheitsdiesel получился слишком дорогим и сложным, а легким этот официально «легкий» грузовик, который имел полную массу 7 тонн, мог назвать только шутник.
Вы посмотрите внимательно на этот аппарат — у него независимая подвеска всех колес, никаких долбанных мостов! И полный привод на все 6 колес. Проходимость была великолепная. И машина технически великолепна (там даже система подкачки колес на ходу уже была предусмотрена) — но даже немецкий автопром в 30-х годах массово производить такой шедевр мог с большим трудом. Да что там в 30-е годы — у нас и сейчас армейские Уралы и КАМАЗы здорово уступают этому аппарату. Зато дешево и из сыромятины.
Главной компанией, которая разработала «Айнхайтс-Дизель» — стала «MAN». Уже в 1937 году был готов первый экземпляр. Часть деталей были заимствованы у автомобиля фирмы «Хеншель», но двигатель ставился новый. Через год уже 7 компаний приступили к производству этого грузовика.
Заметьте — немцы четко высчитали, что оптимальной для военного (прифронтового) грузовика будет грузоподъемность в 2,5-3,5 тонны, никаких смехотворных полуторок не должно быть. И односкатная ошиновка — все колеса должны идти по одной колее, никакие сдвоенные баллоны недопустимы.
Einheitsdiesel стал первой из «единых» машин, которые покинули производственные линии. Ныне их совсем немного. В России всего три штуки, из которых две восстановлены в мастерской Вячеслава Лен. В данном случае на фото ранняя машина, 1938 года выпуска, с 3-цветным камуфляжем.
А вот историческое фото — грузовик Einheits-Diesel буксирует тяжелое 150-мм артиллерийское орудие sFH 18. Довольно типичное применение Einheits-Diesel в Вермахте.
Ну-ка, покажите-ка нам фото, как какой-нибудь советский ЗИС-5 буксирует 152-мм гаубицу. Хрена с два-с, в лучшем случае он справлялся с 76-мм пушкой ЗИС-3.
Дизель HWa-526D мощностью 80 кобыл совместно спроектировали MAN, Henschel и Humboldt-Deutz. Если вам кажется смешной такая мощность — вспомните, что у трактора Сталинец-65 было 65 кобыл, а им таскали 203-мм гаубицы Б-4 и даже 240-мм осадные мортиры Бр-5. Мотор советского ЗИС-5 имел 73 кобылы (причем в основном на бумаге), и это совсем другие кобылки, изрядно заморенные.
К началу войны (к 1940 году) было выпущено 12,300 грузовиков Einheitsdiesel. Это к вопросу о том, что считать «недостаточным количеством». Для сравнения — в СССР с декабря 1933 года до 15 октября 1941 года было произведено 21 239 единиц трехосных ЗИС-6 (хотя есть подозрение, что в это количество включены трехосные ЗИС-5 — была в СССР такая машина, внешне идентичная ЗИС-6, но имевшая привод только на одну заднюю ось).
В связи с началом Великой Отечественной войны и приближением войск вермахта к Москве в октябре 1941 производство ЗИС-6 было прекращено. Ни в Миассе, ни в Ульяновске, куда из Москвы эвакуировали оборудование и специалистов завода имени Сталина, организовать производство такой сложной машины не смогли, хотя она была крайне нужна фронту.
