Новости российской промышленности
Объединенная двигателестроительная корпорация передала первые двигатели ПД-8 для установки на ближнемагистральный лайнер SJ-100. После завершения наземных отработок начнутся летные испытания силовых установок в составе самолета.
В перспективе характеристики ПД-8 позволят использовать его также на самолете-амфибии Бе-200.
Машиностроительное предприятие Grunwald запустило на этой неделе в индустриальном парке «Храброво» новый завод по производству алюминиевых кузовов. Всего по проекту возведено два новых производственных цеха площадью 4 000 кв.м. и необходимая промышленная инфраструктура. Часть технологических процессов роботизирована, включая сварку оснований кузовов.
Помимо этого, новое станочное оборудование, задействованное на площадке, позволило локализовать на месте производство бортов и оснований для стальных самосвальных кузовов из линейки дорожно-строительной техники Grunwald, сообщили в пресс-службе компании.
Общий объем инвестиций составил 580 млн. рублей, из них 115 млн. рублей было вложено в роботизацию. Размер участка на территории технопарка, находящийся в управлении компании Grunwald, позволяет развивать новую промышленную площадку и возводить следующие цеха и склады.
«Считаю большой удачей, что появился технопарк в Храброво, давший нам хорошие возможности. Планируем нарастить выпуск по наиболее востребованным моделям в агроперевозках: самосвальные полуприцепы с алюминиевыми кузовами объемом 44 и 52 м3», — отметил основатель компании Grunwald Алексей Драч.
Компания Grunwald является одним из ведущих российских производителей коммерческого транспорта, включая полуприцепы, прицепы и грузовые надстройки. Общее количество выпущенных компанией транспортных средств превышает 20 000 единиц. За 18 лет своего существования бренд Grunwald организовал и запустил промышленное производство на пяти площадках.
На фабрике окомкования и металлизации Оскольского электрометаллургического комбината им. А.А. Угарова ввели в эксплуатацию новый магистральный насос весом 140 тонн. Он повысил надёжность пульпопровода длиной 26,5 км, который доставляет железорудный концентрат с Лебединского ГОКа на ОЭМК. Этот способ транспортировки сырья значительно экономичнее, чем традиционная доставка железнодорожным транспортом.
На площадке Казанского федерального университета в Набережных челнах состоялся запуск новой разработки компании «Роботех» — 3D-принтера SandMax 1200. Использование SandMax 1200 значительно упрощает научные исследования. Это оборудование позволяет быстро и с минимальными затратами изготавливать прототипы новых изделий, проводить их испытания, анализировать результаты, вносить правки в 3D-модели и создавать усовершенствованные версии изделий в рамках новых итераций.
«Росэлектроника» разработала технологию изготовления материалов для чип-резисторов (https://vk.cc/cIB6tt) без содержания драгоценных металлов. От традиционных комплектующих на основе золота, платины и других новые изделия отличаются низкой себестоимостью, но вместе с тем они сохраняют все эксплуатационные характеристики. Резистор — широко используемый компонент практически всех электронных устройств.
Новый цех по выпуску рентгенозащитного оборудования в Берёзовском запустил уральский производитель «Промет-Урал». Новый цех занимает площадь в 1150 квадратных метров и оборудован российскими автоматическими станками, которые обеспечивают высокую точность продукции. Здесь будут выпускать пять тысяч единиц конструкций в год.
Первый за Уралом научно-производственный центр беспилотных авиасистем открыли в Томске. Планируется производство семи моделей в том числе с большой грузоподъемностью до 200 кг. Общая мощность завода — до 500 машин в месяц. Благодаря современным CAD/CAM системам и 3D-сканерам возможно воспроизводство сложно-профильных изделий.
Компания «Горный-ЦОТ» в рамках проекта «Небо Кузбасса» запустила серийное производство бесколлекторных двигателей для беспилотных летательных аппаратов. Эти двигатели могут применяться в машиностроении, для производства медицинского оборудования, а также беспилотников самолетного типа, разведывательных квадрокоптеров и FPV-дронов, которые необходимы нашим бойцам на СВО.
Первые три учебно-боевых самолета Як-130М, которые могут выполнять боевые задачи легкого штурмовика, находятся на этапе сборки на авиазаводе в Иркутске. Як-130М сможет успешно решать задачи боевого применения в конфликтах низкой интенсивности. Срок выполнения первого полёта будет определен по результатам завершения изготовления первого опытного образца и наземной отработки самолёта.
Для тех, кто не в курсе — Як-130М делается как замена для старичка Су-25. «Штурмовик» наконец окончательно отказался от идеи классической штурмовки (пальбы из автоматических пушек по наземным целям) и перешел к концепции легкого фронтового бомбардировщика, применяющего с малых высот ракеты, а со средних и больших — бомбы, особенно с УМПК. В таком раскладе бронирование менее важно, чем маневренность и ситуационная информированность.
У Яка брони практически нет, но она ему в принципе и не нужна: самолет может подойти на расстояние 25-50 км, «увидеть» цель радаром и запустить по ней УМПК или ракету. То есть можно работать от дистанции, практически с безопасного (по сравнению с Су-25) расстояния.
Все события последних лет показали, что двухместный самолет имеет определенно большие преимущества перед одноместным. В активном бою, когда летчик занят анализом обстановки и маневрированием, штурман-оператор, управляющий системами вооружений, делает это с большей точностью.
Самолеты, кстати, не сильно различаются в плане размеров (первые цифры — Як-130М, вторые — Су-23М3):
Длина, м: 11,49 / 15,36
Размах крыла, м: 9,84 / 14,36
Площадь крыла, кв. м: 23,52 / 30,1
Высота, м: 4,64 / 4,80
Масса пустого, кг: 4600 / 9315
Нормальная взлётная масса, кг: 7700 / 14 600
Максимальная взлётная масса: 10 290 / 17 600
Максимальная скорость, км/ч: 1050 / 950
Практический потолок, м: 12 500 / 7 000*
Практическая дальность, км: 1 850 / 640 без ПТБ
Боевой радиус действия, км: 1 315 / 320 без ПТБ
* надо понимать, что 7 километров высоты на Су-25 — это клоунада. Самолет не имеет гермокабины, поэтому полет на такой высоте придется выполнять как во времена Сталина — с кислородной маской и в полуобморочном состоянии. А у Яка — гермокабина с наддувом и микроклиматом, можно работать комфортно. С 12 километров корректируемую бомбу бряк — и улетел, мало что на такой высоте самолет может достать.
У ЯК-130М имеется РЛС. И это тот козырь, который бьет запросто все преимущества Су-25, даже самой последней версии Су-25СМ3. РЛС – это тактическая обстановка, это возможность наведения на цели более современного вооружения, это вообще огромное преимущество. Даже если учесть, что БРЛС-130р будет «видеть» обстановку в радиусе 100 км, это огромное преимущество для летчика Як-130М. Он будет видеть, что происходит в радиусе целых 100 км от самолета. А его коллега в Су-25СМ3 этого как не видел, так и не будет видеть. И оптика ОЛС у Як-130М тоже присутствует.
Летчик Су-25 чем-то схож с летчиком на Ил-2 – работа исключительно по визуальным данным. И это очень печально, как показывает опыт.
Комплекс бортовой обороны у Як-130М намного круче, чем у Су-25СМ3. Это «Президент-С», версия более современная и продвинутая.
Боевая нагрузка Як-130М — 3000 кг на 6 узлах подвески. Опыт показал, что этого более чем достаточно. Для понимания — СССР бомбил Берлин бомбардировщиками ДБ-3Ф (Ил-4), у которых нормальная бомбовая нагрузка — 1 тонна, и даже вперегруз они не поднимали больше 2.5 тонн. Если надо больше 3 тонн — есть Су-34. Но реально — бомбы ФАБ-3000 до недавнего времени в РФ даже не выпускали, считали, что некуда такое кидать.
