О пользе электромобилей
Житель канадской провинции Британская Колумбия купил в 2022 году новый чисто электрический автомобиль Hyundai IONIQ 5 за CAD$55.000 (это примерно 41.630 USD). И вот недавно он ехал по дороге, и что-то где-то стукнуло.
Хотя никакой индикации о неисправности на панели автомобиля не было, он решил проверить автомобиль в дилершипе, и там ему сказали, что щит на днище, который защищает батарею снизу, поцарапан и, вероятно, деформирован, а это не лечится: не один лишь щит, но и саму батарею надо менять целиком, а стоит она CAD$56.650, плюс работа, плюс налог — всего получается более CAD$61.000 (то есть 46.170 USD).
При этом гарантия не работает — мол, сам виноват, так что платить надо из своего кармана. Владелец вынужден был обратиться в страховую компанию, где ему сказали, что, поскольку замена батареи стоит дороже нового автомобиля, этот автомобиль будет целиком списан в хлам, а владельцу выдадут сумму его оценки (за вычетом износа).
При этом владелец, очевидно, считается виновным, потому что его и без того запредельные страховые взносы будут увеличены в два раза на десять лет.
А не надо было покупать так дешево! Вот если бы он заплатил за нее $200К, то ремонт обошелся бы всего в четверть стоимости машины! Нищеброд потому что, вот и страдает!
Теперь вы понимаете, в чем польза электромобиля? Она в том, что кретины с зеленью головного мозга должны страдать, и глубоко страдать, по возможности финансово. И если мозги не встанут у них на место — то по крайней мере бабла у них скоро будет хватать разве что на содомокат. А кретин на содомокате долго не проживёт.
В статье приводится несколько ссылок на аналогичные случаи, когда замена батареи превышала изначальную стоимость автомобиля:
A 2014 Ford Focus Electric bought for US$11,000 needing a US$14,000 battery;
a 2018 Kia Soul needing a $23,000 battery fix outside of warranty (Kia agreed to pay half);
a US$30,000 battery quote for a 2012 Chevrolet Volt, a car worth US$10,000.
Однако, согласно планам мудрого мирового правительства, через 10 лет в Канаде не будет позволена продажа автомобилей с ДВС. Будет позволен только экологически чистый электромобильный rip-off.
У тамошних автомехаников от таких планов праздник: бензиновые автомобили при таких раскладах содержать и ремонтировать будут ВЕЧНО. Не знаю, помните ли вы еще по возрасту, как это было в СССР — но там машины собирали «под документы». Т.е. «был бы техпаспорт, а машину под него мы тебе соберем, только плати».
Теперь тупой каначчине придется за машиной следить, старательно делать ТО, не тянуть с устранением текущих неисправностей, и с учетом уже и так имеющейся нехватки автомехаников цены на это всё будут только еще выше. И крутить носом, как раньше «тю, да я лучше возьму новую в кредит и на гарантии чем тебе столько платить!» уже не выйдет. Не будет больше их новых-то.
Так что делайте ваши ставки, господа: при том, что больше половины населения в стране Каначчине до сих пор так и собираются голосовать за коммуняк всех цветов, каковы шансы Каначчины на процветание?
А помните, как мне тут год-два назад рассказывали, что мы, дескать, в Канаду ехали не за какой-то там дурацкой свободой, как ты, дурачок, а за стабильным спокойным благосостоянием, бесплатной медициной и местом возле госкормушки? Вот когда в стране получается такая вот отрицательная селекция населения — всё, что в ней дальше происходит, уже абсолютно закономерно. Так что всё, что я сейчас могу предполагать — так это придется ли мне сматывать отсюда удочки одному, или это таки сделает вся провинция в полном составе.
Хотелось бы всё же второе, а то перевезти на новое место целый автосервис очень уж хлопотно и недешево. А так еще и вся клиентская база покинет Канаду вместе со мной.
Вот еще автомеханик пишет:
Я сам брал на тест-драйв похожую, только KIA (Genesis GV60). Вот она как раз была б/у, но предлагалась по цене больше новой, $90К. Как ни странно, ее без проблем дали на тест-драйв, бери и катайся сколько хошь. Так вот в легкий морозец, чуть меньше нуля, запас хода на 100% заряженной батарейке был только 200 с маленьким хвостиком км. По всей видимости именно поэтому остродефицитная машина с очередью на покупку в полтора года так быстро стала «б/у».
