Почему «Москвич-6» не пользуется спросом

«Москвич-6» вышел прошлой осенью, но почему он так плохо продается? За семь месяцев 2024 года общие продажи «Москвича» составили чуть больше 11 тысяч, что само по себе немного, но на «шестерки» из них пришлось чуть более тысячи.

Да, легковушки С-класса в России не особо популярны, но всё же спрос на них есть. Для сравнения: у Omoda соотношение продаж кроссовера С5 к седану S5 — 3,5:1, а у «Москвича» между его «трешкой» и «шестеркой» — 10:1. Сделаем скидку, что проект «Москвич» молодой и развивающийся, но всё же результаты огорчают. Что не так со второй моделью марки?

«Москвич-6» крупнее и Skoda Octavia, и Renault Arkana — а это автомобили, с воспоминаниями о которых он конкурирует. Формально у «Москвича-6» всё в порядке — ведь это копия JAC J7 Plus, который пользуется в России неплохим спросом под родным брендом — такие машины собирают в Казахстане. В прошлом году дорестайлинговый J7 разошелся тиражом почти 7 тысяч штук, а вот «Москвичу-6» такие цифры и не снились.

Рестайлинговая версия, которая и превратилась в «Москвич-6», хорошо выглядит и относится к довольно экзотичному классу крупных лифтбеков, где до кризиса царствовала Skoda Octavia. «Москвич-6» даже крупнее ее, тоже оснащается турбомоторами, имеет богатую комплектацию и приятный дизайн интерьера, в котором крупный вертикальный дисплей водопадом перетекает в центральный тоннель. А потрогайте накладку на передней панели: она мягкая, как пузо молодого барана.

С практичностью у «Москвича-6» тоже порядок: багажник объемом 540 литров чуть меньше, чем у Octavia, и имеет лишь докатку под полом, но зато предлагает большую погрузочную площадь, огромный проем и возможность сложить спинки сидений почти в ровный пол. Задние места просторные, хотя энтузиазм снижает не самая удобная посадка: подушка установлена низко, колени выпирают вверх. К слову, Octavia на девять сантиметров короче, но багажник у нее больше, а места на заднем ряду примерно столько же: это говорит о том, что фольксвагеновская платформа MQB эффективнее по компоновке. Но даже так «Москвич-6» — один из самых просторных автомобилей С-сегмента.

Однако сиденья с интегрированным подголовником лишь выглядят спортивными ковшами, но их профиль выталкивает тебя, боковая поддержка минимальна, подушка коротковата, а электропривод — только у нижней части сиденья (спинка регулируется механически). Руль не настраивается по вылету, по высоте — в ограниченных пределах. Красивая и наглядная панель приборов при включении ближнего света фар притухает так сильно, что днем почти неразличима. А управление климатической системой через центральный дисплей откровенно неудобно: регулировать температуру сложно как виртуальными ползунками по бокам монитора, так и через основное меню. В общем, есть у «Москвича» привкус Renault Arkana, которая выпускалась на московском заводе до него.

Управляемость у автомобиля покладистая, и при обычной езде ничем не раздражает: ну разве что радиус разворота большой. А в агрессивных режимах слабым звеном становятся шины, которые рано скользят, и повороты автомобиль проезжает под их задорный свист, но без огонька. Пожалуй, машину это не портит: для фигурного катания она и не рождена. Хотя вот Skoda Octavia… Впрочем, зачем о былом? Нету больше никакой Октавии, и нигде не будет — VAG закрывает свои заводы в Германии, а следом за ними пойдут и заводы в Чехии.

Так что причины рыночных неудач «Москвича» не в его недостатках: да, к его эргономике или работе коробки можно придираться, но если снизить уровень критичности и смотреть на него как на просто машину для просто езды, то «Москвич-6» неплох: хорошо оснащенный, в меру комфортный, очень вместительный. Сама по себе модель отнюдь не безнадежна, и пример JAC J7 это подтверждает.

Так почему тогда не раскочегарится «Москвич-6»?

Причина — «Москвич» изначально напортачил с ценой. В прошлом октябре «шестерку» вывели на рынок с минимальным прайсом 2,626 миллиона рублей, что казалось очень дорого — такое ощущение, что цену назначали на авось, но авось не сработал.

Ниша седанов С-класса в РФ тогда уже не пустовала, и почти все они были дешевле «Москвича»: Kaiyi E5, BAIC U5 Plus, Omoda S5, Geely Emgrand и сам JAC J7 из Казахстана. «Москвич-6» оказался в опасной близости к Changan Uni-V, более мощному и современному лифтбеку, который также продается в РФ не бог весть как — слишком дорого.

В общем, поначалу проблема была в цене, но после первых неудач весной 2024 года «Москвич-6» подешевел сразу на полмиллиона рублей. Однако время было упущено: у народа уже засела в голове мысль, что модель недешевая. И это тем более нелепо с учетом бренда «Москвич», который с советских времен воспринимался гогном лоукостером.

О чем думали маркетологи «Москвича»? Подозреваю, они хотели поставить «шестерку» выше мейнстримовых моделей С-класса, сделав упор на ее размер (длина — 4770 мм), практичный кузов и хорошее оснащение. Может быть, они грезили занять место Skoda Octavia. Не сработало.

JAC J7 Plus, на базе которого сделан «Москвич-6», — это непритязательный китайский лоукостер, который стоит на родине от 85 тысяч юаней (от 1 миллиона рублей). И под таким углом зрения выглядит машиной прямо-таки прекрасной. Представьте, что за цену «Гранты» вы получаете здоровенный лифтбек с насыщенной комплектацией и прочими ништяками — вот в чем его сила.

Сейчас базовая комплектация «Москвича» стоит 2,2 миллиона рублей. За эту цену она мало кому нужна. Вот будет Лада Веста стоить 2.2 миллиона — и Морквич начнут брать. Но нет, не начнут — тогда он уже будет стоить где-нибудь 2.6 миллиона, и опять пойдет лесом.

Не хватает «Москвичу» доступных комплектаций. В современной России С-сегмент не очень популярен, и для успеха требуется уникальное торговое предложение. Какое? Ну, например, базовая версия «для такси» с минимальным набором оборудования, атмосферным мотором и механической коробкой передач: это сразу снимет массу вопросов о надежности турбомоторов, вариаторов и роботизированных трансмиссий, плюс удешевит машину.

Такая машина могла бы стоить 1,8 миллиона — и да, это мгновенно убьет Ладу Веста и Ладу Искра. Видимо, поэтому её и нет — Минпромторг усиленно борется с такими «киллерами ВАЗа».

Пока же дела у «Москвича» идут неважно. Прошлый год иначе как провальным не назовешь: планировали выпустить 50 тысяч машин, в реальности якобы сделали 31 тысячу, но на учет встали 13 тысяч «Москвичей».

К началу года складские запасы превысили годовой объем продаж, и в марте «Москвич» обрушил цены на обе модели: «трешка» подешевела на 600–700 тысяч, «шестерка» — на полмиллиона. Этот шаг привел к оживлению спроса, но кратковременному: в марте продажи скакнули до 3 тысяч машин, что втрое больше уровня предыдущих месяцев, но затем стали падать. По итогам июля — 1364 автомобиля, что чуть лучше показателей прошлого года, но недостаточно, чтобы выполнить даже сниженный план на 2024 года. А это 27 тысяч машин, тогда как за семь месяцев «Москвич» реализовал только 11,4 тысячи. Если тенденция сохранится, план опять не будет выполнен.

Сварка и окраска кузовов «Москвича-3» теперь производится в Москве, но штампованные детали для них везут из Китая.

«Москвич-6» целиком собирается в Китае, в Москве его сборка рудиментарна.