Почему «Яндекс» продаёт Авто.ру
Продажа «Яндексом» легендарного Авто.ру, конечно, непростая рыночная история. Десять лет назад с этого сервиса фактически начались «Яндекс.Вертикали» — проект, который должен был собрать в себя самые привлекательные и доходные аудитории из пользователей интернета, желающих купить и продать квартиры, машины, услуги, билеты на мероприятия и путешествия.
Идея выглядела еврейской здравой. И вроде бы как «голое» юрлицо «Яндекс.Вертикали» по российским стандартам бухотчётности растёт на 50% каждый год — дай бог всем такой рост. Но всё же — намечена продажа Авто.ру, одного из самых сладких сегментов этой структуры.
Продажда, о которой «Коммерсантъ» пишет вполне уверенно.
Почему? Наверное, подсказкой может быть состояние «Авито» и Drom — других крупных площадок объявлений по продаже автомобилей. Которые постоянно сосредоточены на том, как бы получить свою долю рынка, как развить свой бизнес, как сделать свои отношения с партнёрами более тесными и сложными, чтобы росло и количество услуг на сайте, и количество денег, зарабатываемых от них.
При этом «Авито» тесно замешан с объявлениями и других тематик, кроме автомобильной, а вот Drom связан только с автомобилями. И выручка их юрлица растёт на 30% в год.
50% у Яндекса, конечно, не 30% у Дрома. Но если у «Яндекса» на Auto.ru ситуация с доходностью похожа, или даже хуже, чем у Drom, что вполне может быть, то для «Яндекса» сервис автообъявлений становится токсичным бременем:
- на него нужны разработчики экстракласса, которые могли бы заниматься другими проектами;
- сам рынок автомобилей выглядит неубедительно, роста продаж и маркетинговых расходов ожидать не приходится, динамика роста выручки классифайда может не радовать;
- свой собственный сервис объявлений каннибализирует выручку рекламного бизнеса «Яндекса», давая достаточное количество клиентов и без обращения к рекламе;
- при желании продавать автомобили можно сделать витрину куда ближе к покупателю, куда «Яндекс» уже забрался: например, в банковском приложении;
Сидеть и бороться в узкой нише с двумя игроками, которые активно наращивают выручку и не имеют никаких проблем с материальными ресурсами, давно выйдя на прибыльность, означает вливать в этом противостояние те силы, которые могли бы понадобиться в куда более бурно развивающихся отраслях. Зачем это «Яндексу»?
Речь даже не о деньгах, а именно о процессорной и менеджерской мощности людей, работающих в «Яндексе». Для них есть более приоритетные задачи.
Якобы.
Вот одна из таких «приоритетных задач»:
«Яндексу» нужен свой электромобиль
Электромобиль, который хотел бы получить «Яндекс», судя по публикации «Ведомостей», не предлагается к продаже (по крайней мере, активной) на открытом рынке.
Модель может быть заточена конкретно на нужды такси: можно сделать более дешёвый салон, добавить сервисы «Яндекса» и его телеметрию в сам автомобиль. Уменьшить емкость батареи — в расчете на сеть зарядок, которые развивает сам Яндекс, и его телеметрию.
Это позволит постепенно убирать таксопарки и прочие конторы-помогайки из процесса оказания услуг такси, где сейчас оседает существенная часть маржи, которая вполне могла бы попадать в карманы акционеров «Яндекса», а не таксопарков. Обслуживание машин может быть осуществлено сетью партнёрских СТО, куда водителю будут давать указание пригнать машину, и ждать её якобы не придётся — таксисту просто дадут другую от «Яндекса».
Такие вещи «Яндекс» уже умеет делать в своём каршеринге.
А еще продажи электро-авто таксистам через собственный банк Яндекса будут сильно помогать росту кредитного портфеля и доходам банка.
Фактически, при реализации проекта, «Яндекс» сможет, пусть и опосредованно, класть в карман государственную субсидию около 800 000 рублей на электромобиль, что очень приятно с точки зрения финансов для любого бизнеса.
Собственно, уже известно, что базовой моделью электромобилы Яндекса может стать GAC Aion Y Plus, (в Китае он предлагается с запасом хода 430-610 км, но Яндекс, видимо, сделает батарею поменьше) — это относительно свежая модель, выпускающаяся с 2021-го года.
Предполагается, что такая машина (у Яндекса она будет называться UMO 5) при нулевом первоначальном взносе будет обходиться такси или таксопарку в 69 000 рублей в месяц. Это, конечно, без учета расходников и электричества.
Для справки — аренда нового Hyundai Creta на месяц в сервисе Hyundai Mobility стоит 77 000 рублей — это с учетом страховки и всего-всего. Арендовать Солярис, естественно, будет стоить существенно дешевле.
Поэтому, скорее всего, идею с электромобилой для такси ждёт то же самое, что и сервис Авто.Ру под крылом Яндекса — деньги будут прогажены, тема не выйдет из убыточности никогда.
