С катастрофой самолета нечисто

Зачем британцы взорвали самолет с фигуристами? — задается вопросом Владимир Владимирович Корнилов, украинский и российский политолог, историк, журналист, общественный деятель.

Не, ну ведь действительно больше некому, и все факты на это указывают. Пресса пишет — более 30 тел погибших извлекли на месте крушения самолета Bombardier CRJ700, который упал в реку в Вашингтоне (якобы после столкновения с военным вертолетом VH-60 — это Sikorsky UH-60 Black Hawk с VIP-салоном).

Самолет Bombardier CRJ700 производит Канада, которая — британский доминион. Это довольно крупный самолет, вместимостью до 78 человек (как в Ту-134). Чтобы вам было поянтнее — вот его размеры (в скобках — размеры Ту-134):

Длина 32,51 м (37,1 м)
Размах крыла 23,24 м (29 м)

Самолет немногим меньше, чем упомянутый Ту-134, и весит 28 тонн. Он якобы столкнулся с вертолетом VH-60, который весит около 7 тонн. Этот (якобы этот) вертолет лежит на мелководье, он перевернулся, но выглядит практически неповрежденным.

А вот самолет развалился на три части, и все 67 человек, что там были — погибли. Погибли в различных частях фюзеляжа, упавшего в воду с небольшой высоты. Да-да — столкновение якобы произошло на высоте около 50 метров, когда самолет находился на посадочной глиссаде с выпущенными закрылками и шасси, то есть летел максимально медленно.

Как мы помним, в аналогичной ситуации в самолете аналогичного размера, грохнувшегося на землю в Казахстане так, что хвост отломился — пассажиры в хвосте выжили. Выжили бы там и остальные — если бы не начавшийся пожар, из-за которого передняя часть самолета просто сгорела вместе со всеми, кто там был.

Здесь самолет упал на воду, что по определению мягче, чем упасть на землю, пожара не было — но все пассажиры и экипаж волшебным образом погибли. Как это может быть?

На самом деле уже разрушение самолета на три части выглядит сомнительно. Соотношение двух соударяющихся масс 28/7=4, то есть на вертолет должно было действовать ударное ускорение в 4 раза выше, чем на самолет. Посадочная скорость у Bombardier CRJ700 около 230 км/ч — поэтому ускорение при ударе в вертолет будет максимум таким же, как при ударе в неподвижное тяжелое препятствие на скорости 230/(4+1)=46 км/ч. Вы правда верите, что от такого удара самолет мог разломиться на три части еще до контакта с поверхностью?

Скоростью вертолета можно пренебречь, поскольку по описанию диспетчеров он летел перпендикулярно курсу самолета и довольно медленно.

Я бы не удивился, если бы самолет развалился, падая с большой высоты — при вхождении в штопор он может разогнаться до большой скорости падения, после чего при беспорядочном кувыркании его сломают аэродинамические силы. Но на малой высоте, летя на скорости в 230 кмч? Это выглядит совершенно нереалистично.

И еще более нереалистично выглядит целый вертолет на мелководье. Ведь мы же знаем, что Sikorsky UH-60 имеет довольно хрупкую хвостовую балку, она легко разрушается при ударе:

Видите — вертоль не разрушился, но хвост у него отлетел нафиг. Это типичная картина аварии Sikorsky UH-60.

Отсюда возникает вопрос: а было ли столкновение? И было ли это столкновение — если было — обычным?

Не может ли быть так, что самолет взорвали? Например, что вертолет расстрелял его c малой дистанции ракетами — но не рассчитал мощности взрыва, потерял управление и упал на отмель? Или просто членов экипажа после расстрела ликвидировали?

Очевидцы катастрофы видели и засняли огненную вспышку и звук взрыва. Поскольку это произошло в 20:48 по местному времени 29 января 2025 года, было уже темно, и ничего более подробного они не увидели.

Могла ли быть вспышка взрыва последcтвием удара в самолет ракеты Hellfire, запущенной с вертолета? Вот вам пруф — кадр с видео в момент взрыва, выстветлено, чтобы видеть огни:

Видите — вертолет в момент взрыва находится на расстоянии от самолета.

— Я услышал два необычных хлопка, которых никогда не слышал, — рассказал 38-летний местный житель телеканалу CNN, добавив, что «это было похоже на зону боевых действий».

Два необычных хлопка — это, видимо, взрывы двух ракет. Поэтому фюзеляж и разломило на ТРИ части — два попадания в разные места фюзеляжа.

Вертолёт Sikorsky VH-60M Black Hawk (заводской номер 00-26860) с салоном VIP-конфигурации принадлежал армии США, последний полёт выполнял под позывным PAT25 (Priority Air Transport). Полёты под данным позывным зарезервированы для перевозки руководителей или высокопоставленных официальных лиц США — однако руководителей или высокопоставленных должностных лиц на борту не было. По заявлению Объединённой оперативной группы Национального столичного региона, борт во время крушения выполнял учебный полёт.

Учебный полет с позывным PAT? Серьёзно?

Теперь зачем-то в СМИ вбросили подробность, что ответчик CRJ700 прекратил передачу якобы на высоте около 2400 футов (732 метра). Простите, но это рассчитано на кретинов. Вот схема катастрофы:

Самолет находился на посадочной глиссаде примерно в 2500 футах (762 метра) от начала посадочной полосы. Коэффициент снижения на глиссаде не делается больше 5% — это означает, что самолет в этот момент должен был находиться на высоте примерно 38 метров.

Вбрасыватели просто «перепутали» — очевидно, ответчик прекратил передачу не на высоте 732 метра, а за 732 метра до посадочной полосы.

Но зачем понадобилось вбрасывать такую высоту? А чтобы объяснить, как это фюзеляж самолета разломился на три части ЕЩЕ В ВОЗДУХЕ, до удара о воду — и его части разбросало по реке.

Вертолет вылетел с военного аэродрома Дэвидсон, Форт-Белвуар, округ Фэрфакс, Виргиния. Там у ВВС базируются 18 UH-60 Blackhawks, включая 4 модели VH-60 («Золотые вершины»), которые отвечают за приоритетные региональные перевозки высшего руководства армии США и Пентагона. Там же базируется авиация Национальной гвардии, поэтому на аэродроме имеется организационный бардак и запасы авиационного вооружения. Удобное место для организации вылета с целью покушения.

Так зачем же британцы взорвали самолет с фигуристами? — задается вопросом Владимир Владимирович Корнилов.

Думаю, Владимир Владимирович, что целью были не фигуристы. Обратите внимание, что в Педивикии (википедии) в статье об этой катастрофе старательно избегают упоминать номер рейса (5342) и то, откуда он летел в Вашингтон (а летел он из города Уичито).

А знаете, что такое Уичито? Это так называемая «Авиационная столица мира». Cessna и Hawker Beechcraft по-прежнему базируются в Уичитo, наряду с Learjet и Spirit AeroSystems. Здесь же расположены филиалы Airbus и Боинг.

Догадываетесь, кто мог оттуда лететь в Вашингтон и для чего (например, давать показания о коррупции при Байдене)?

И завывания прессы о «фигуристах» — это дымовая завеса для того, чтобы никто не стал копаться в списке пассажиров.

Материал: Proper специально для Atnews.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

Подписаться
Уведомить о
10 Комментарий
Старые
Новые
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии