Все остаются в прибыли, кроме Киева
После того как в июне текущего года ВС РФ неоднократными атаками добили Кременчугский НПЗ, на Украине возник ажиотажный спрос на топливо и первой страной, которая предложила свои услуги, стала Индия.
Всего за месяц поставки дизеля из Индии достигли рекордных значений, уже в июле индийское моторное топливо вышло на первое место в рейтинге киевских поставщиков через танкерные перевозки по Дунаю из Румынии.
На днях стало известно, что индийская компания Reliance возобновила закупки российской нефти. Это та самая компания, которая поставляет дизель ВСУ.
Так что когда мы бьем по придунайской и черноморской портовой логистике (а мы делаем это прямо сейчас) — мы по факту бьем по конечной точке логистического путешествия собственной нефти.
По итогу все остаются в прибыли. Кроме Киева.
PS. Каким образом дизтопливо из Индии может оказаться на Дунае — предлагаю вам выяснить самостоятельно, пользуясь контурными картами для 8-го класса очень средней школы.
Что вы говорите — карты потеряли? Скурили на переменах? Ну ОК, вот вам фрагмент карты, и я даже для простоты выделю на карте красным фломастером этот самый Дунай:
Украина в верхнем правом углу.
Для не понявших прикола: индийская компания Reliance поставляет дизтопливо в Румынию — в том числе потому, что индийский НПЗ в Гувахати был построен при сотрудничестве Румынии, и румыны имеют там долю. Вот свою долю румыны и забирают дизелем. А затем часть этого дизеля румыны продают на Украину.
Кстати, у «Лукойла» сохранились заводы в Румынии (Petrotel-Lukoil, 2,4 млн тонн/год) и в Болгарии («Нефтохим Бургас», 10 млн тонн/год). Дизтопливо с этих НПЗ, естественно, тоже перепродается тарасикам. А как вы себе представляете этому помешать? Вот вы продали дизтопливо какому-то румыну Попеску — и как вы собираетесь контролировать, куда этот румын отправил это топливо? На какие именно бензоколонки оно пошло — в Констанцу или в Одессу?
