Жадность погубила Boeing
Жадность акционеров и CEO почти погубила Boeing, заявил в интервью Financial Times президент авиакомпании Emirates Тим Кларк. По его словам, компания уделяла слишком много внимания «созданию стоимости для акционеров».
Так, с 2013 по 2019 год Boeing потратила на выплаты дивидендов и выкуп своих акций больше, чем получила прибыли, и даже задействовала для этого депозиты, полученные от заказчиков в счёт оплаты за будущие поставки самолётов.
Компания экономила на разработке ПО, во время коронавируса увольняла лучших инженеров, а вместо них нанимала студентов из Индии, не уделяя должного внимания их обучению. Кроме того, Boeing отдавала большую часть работ на аутсорс, чтобы сократить свои инвестиции в производство, что привело к потере компетенций в проектировании и производстве самолётов.
В результате пассажиры по всему миру стали отказываться летать на самолётах Boeing, а заказчики — отказываться от сделок. После инцидента в январе, когда у Boeing 737 MAX 9 компании Alaska Airlines вырвало часть фюзеляжа во время полёта, объём заказов рухнул в 18 раз по сравнению с декабрём.
PS. Я ведь уже писал, что сейчас Боинг сам практически ничего не производит. На самом популярном Боинге-737 американского только кабина, небольшой кусочек фюзеляжа и часть хвостового оперения, а всё остальное сделано не просто не Боингом, а вообще за пределами США — в Японии, Италии, Корее и так далее, часть планера даже сделана на заводе Airbus в Тулузе (Франция). На завод Боинга из других стран приходят готовые большие секции самолета, а сам Боинг занимается «отверточной сборкой».
Это выглядит примерно так, как если бы на конвейер автозавода приезжал из-за границы готовый кузов автомобиля, из другой страны — комплект панелей салона, из третьей страны — подрамники с собранной подвеской и трансмиссией, а на конвейере их бы только соединяли вместе болтами.
Вот до такого уровня упал Боинг. При этом отвертки вручены самому дешевому низкоквалифицированному персоналу — поэтому нормальным явлением стали забытые внутри крыльев самолета гаечные ключи, внутри бензобаков — лишние гайки, окурки и тряпки, и так далее.
Относительно недавно сборщики Боинга взяли новую высоту — они стали забывать не только закручивать болты, но даже банально их ставить на место. Январский инцидент с вырванным куском фюзеляжа именно с этим и связан — дело в том, что ради удешевления Боинг упразднил на самолетах Boeing 737 MAX 9 аварийные люки. Но в секции фюзеляжа, приходящей из другой страны, под эти люки предусмотрено место — сделан проём. Боинг, недолго думая, стал ставить в этот проём заглушку на болтах, а снаружи зашивать проём листами обшивки на заклепках. Так вот сборщики накинули заглушку на место, прихватили её парой-тройкой болтиков от руки, чтобы она не выпала, а остальные болты просто не поставили. В полёте под давлением воздуха эти два-три болта вырвало — и заглушка улетела, прихватив с собой кусок обшивки борта.
Ну вы понимаете ситуацию — сегодня они забыли поставить болты в заглушку, а завтра забудут болты в креплении мотора. Понятно, что летать на таких самолетах никто больше не хочет.
