12 новых моделей ВАЗа
На днях АвтоВАЗ анонсировал, что в скором времени запустит в производство аж 12 новых моделей, этот план расписан до 2030 года. В их числе «электрички», например Е-Ларгус, новая Лада Аура (удлиненная Веста — точнее, переименованная Lada Vesta Signature, разработанная и выпускавшаяся на ОПП еще во времена Бу Андерсона), а также некий компактвен, кроссовер и куча чего ещё.
Но самое долгожданное в этом списке, конечно же — нашумевшая Лада Искра. Новости о ней продолжают периодически мелькать, пускай и совсем малозначительные. Так, например, на днях была «рассекречена» передняя часть автомобиля — запатентован передний бампер Лада Искра. Глядишь, так по кусочкам всю новинку соберем к началу выпуска, ха-ха.
Руководство дважды автомобильного завода заявляло, что Лада Искра будет целиком и полностью собственно разработанной АвтоВАЗом моделью.
Разумеется, это далеко не так. Уже давно известно, что семейство «Искра» базируется на платформе CMF-B-LS, на которой построены все нынешние «бюджетники» от концерна Renault, в частности, Логан и Сандеро третьего поколения.
С седаном Искра всё совсем просто — это тупо Dacia Logan, там отличий по минимуму: навесные детали кузова стилизуют в X-дизайн, преобразят оптику и бампера.
Касаемо «хетчбэка» (а именно так во внутризаводских документах обозначен «универсал» Лада Искра), все немного сложнее. За основу взят, конечно же, Dacia Sandero, но с некоторыми изменениями, в том числе в задней части кузова. Собственно, машина сделана теми же приемами, какими из Dacia Sandero Stepway слепили Ладу Х-рэй. И это будет практически то же самое.
И даже хуже, потому что под капотом «Искры» ничего нового АвтоВАЗ не придумал. Там обычные ВАЗовские агрегаты, созданные в прошлом столетии, которые без конца модернизируют и доводят «до ума». Всё то же, что прямо сейчас ставят на Гранты. То есть Искра будет приводиться в движение самым обычным вазовским «восьмиклапанником» в паре со старой «воющей» коробкой (своей новой так и не сделали). 1.8-литрового обновленного агрегата в паре с китайским вариатором Искра скорее всего не получит — его оставят для Весты.
То есть это очередная «Реношка» с мотором от старой «Зубилы».
По заявлениям АвтоВАЗа, семейство Лада Искра — это «бюджетные автомобили». Но с этим можно согласиться только с точки зрения убогости оснащения и древности технологий, применяемых в авто. Но не с точки зрения цены — уже сейчас прогнозируемая цена совсем не «бюджетная». В модельном ряду Лады новая Искра займет место между реально бюджетной Грантой и уже далеко не всем доступной Вестой — причем ближе к Весте.
Собственно, тут можно ни о чем не гадать — Lada Iskra это фактически слегка удешевленная Lada Xray. Лада Хрень 2022 года продавалась за 1.9 миллиона — причем уже с ВАЗовским мотором и коробкой. Ну у искры за убогость салона скинут 100 тыр, будет цена 1.8 миллиона. Вот что реально будет.
Какое-то время назад президент компании называл ценники на Ладу Искру в пределах 1-1.2 млн рублей — но это обычный для ВАЗа художественный свист. Я очень хорошо помню, как они называли цену за Весту до её выхода в 400 тысяч тогдашних рублей — а когда она вышла, ценник был выше 600 тыр, причем курс доллара за это время никак не поменялся.
Ждать осталось приблизительно год. Семейство Лада Искра анонсируют ближе к концу 2024 года, а конвейер запустят не раньше начала 2025 года. К тому моменту многое может измениться, в том числе запросто произойдет очередной перенос сроков и сдвиг даты выхода «новинки», как это любит делать АвтоВАЗ.
Новинка в кавычках потому, что на самом деле ничего нового, кроме названия, в этой машине нет.
Конечно, отечественным автомобилистам хочется верить, что машина действительно получится бюджетной, доступной и современной, и она не «загнется», как Lada X-Ray в свое время. Но верить в это могут только идиоты.
Смысл выпуска Искры для руководства ВАЗа — снять с конвейера Гранту. Гранта слишком дешевая, но просто так поднять на нее цену нельзя — в минпромторге не поймут такого авангарда, резонно зададут вопрос «какого хрена» и начнут требовать обоснование роста цены, а обосновать его нечем. И после этого о льготных кредитах с госсубсидией заводу придется позабыть очень надолго — а это главное, на чем живет менеджмент ВАЗа.
А вот если завод переходит на новую машину — там можно обосновать любой рост цены, без всяких маневров с двойными переносами сборки с завода на завод, как пришлось делать с Вестой.
