Hyundai и Kia снова в России
Продажи автомобилей Hyundai и Kia стартовали в России под брендом Solaris. Теперь модель Solaris HS — это бывший Hyundai Solaris, Solaris HC — Hyundai Creta, Solaris KRS — Kia Rio, а Solaris KRX — Kia Rio X.
Машины собирают на бывшем заводе корейского концерна в Петербурге. Цены на автомобили пока неизвестны.
Между тем США 23 февраля расширили санкции против российского автопрома. Обиделись, что Путин подарил Ким Чен Ыну навороченный лимузин «Аурус». Адресные рестрикции введены против следующих предприятий, прямо или косвенно связанных с автомобильной промышленностью:
ФГУП НАМИ,
ООО «Аурус»,
ООО «Лада Авто Холдинг» (материнская компания АВТОВАЗа),
АО «ОЭЗ ППТ Алабуга» (управляющая компания Особой экономической зоны в Елабуге),
ООО «Алабуга Девелопмент» (эта фирма помимо прочего строила корпуса автосборочного завода «Аурус»).
Считается, что американские санкции имеют «кумулятивный эффект». Формально ограничения распространяются только на резидентов США, но в реальности они действуют для всех западных компаний. Европейские юрлица, которые сотрудничают с попавшими в американский санкционный список компаниями, обкладываются вторичным санкциями.
Тем временем капитализация NVIDIA обогнала ВВП России. Ну вы поняли — бумага оборачивает камень, оборачивает, а потом камнем по башке — бац! И уже не оборачивает.
США всё чаще прибегают к вторичным ограничениям, чтобы наказывать иностранные компании за ведение бизнеса с подсанкционными российскими фирмами, пишет издание Politico. В качестве примера приводится декабрьский указ Байдена, в соответствии с которым зарубежные банки могут терять доступ к американской финансовой системе, если ведут дела с российским военно-промышленным комплексом.
При этом некоторые партнеры США считают санкции, вводимые за операции с российскими подсанкционными лицами, превышением полномочий Вашингтона, отмечает Politico, поскольку они могут ударить по третьим сторонам, не подпадающим под действие рестрикций.
Тем не менее США, ЕС и другие страны продолжают работать над ограничениями для России. Так, в Евросоюзе обсуждают идею создания общеевропейского органа по надзору за соблюдением санкций наподобие OFAC, сообщает газета – «однако, учитывая, насколько деликатно для национальных европейских правительств снимать с себя ответственность, может пройти некоторое время, прежде чем это будет установлено».
Издание напоминает, что Россия с начала СВО «столкнулась с исторически огромным количеством санкций со стороны Вашингтона, Брюсселя и других», но «спустя два года экономика России восстановилась, ее заводы работают, продажи нефти и газа относительно высоки». Авторы статьи считают, что это может быть связано с тем, что страны, вводящие против Москвы ограничения, «не всегда имеют одинаковые цели, финансы или правила, что делает применение санкций неравномерным по отношению к союзникам». Еще больше усложняет ситуацию политика: одному правительству трудно заставить другое прекратить закупки российской продукции, если оно нуждается в сотрудничестве с РФ на других направлениях.
Но, тем не менее, санкции работают — в результате еврогеи пересаживаются на вот такие электромобили:
Впервые представленный на автосалоне в Женеве в 2016 году, Microlino поступил в производство в 2022 году. С тех пор компания расширила свою деятельность по всей континентальной Европе. Длина автомобиля составляет всего 2 метра. Microlino оснащен электродвигателем мощностью 17 л. с. и развивает максимальную скорость 90 км/ч. Он имеет три варианта аккумуляторов: 5,5 кВтч с запасом 93 км, 10,5 кВтч с запасом 177 км, 15 кВтч с запасом 228 км.
Стоимость Microlino в Европе начинается от 17 990 евро (примерно 1.8 миллиона рублей) — за машину с запасом хода в 93 километра. Они могут это себе позволить!
Что — завидно? В России такого хайтека нет, отстали навсегда. Вот и ездите дальше на своих Грантах и Вестах.
