Михаил Погосян возглавил УЗГА

Ректор Московского авиационного института (МАИ) и создатель «Суперджета» Михаил Погосян возглавит совет директоров Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).
Как полагают источники «Ъ», экс-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) назначен курировать гражданские проекты УЗГА и вопросы с финансированием.
Некоторые квази-специалисты уже решили, что мол создатель «Суперджета» будет курировать производитство «Байкала». Но нет, они ошибаются. Похоже, наверху наконец поняли, что одномоторный девятиместный самолет «Байкал» (ЛМС-901) нахрен никому не нужен, он коммерчески не окупается.
Более того, и 44-местный ТВРС-44 Ладога тоже оказался не очень нужен. Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли (КПГА), вместо 140 единиц 44-местной «Ладоги» (ТВРС-44) ожидается 105 самолетов, срок начала поставок сдвинут с 2025 на 2028 год. А вместо 178 L-410, локализацию которых планировал УЗГА, планируется произвести 158 самолетов совместного российско-белорусского проекта «Освей» (ЛМС-192, на фото в заголовке).
Именно ЛМС-192, похоже, собираются сделать приоритетным проектом. Белорусский «558 Авиационный ремонтный завод» опубликовал изображение 19-местного регионального пассажирского самолета ЛМС-192 «Освей» — совместной разработки белорусского предприятия и Уральского завода гражданской авиации. Создаётся как замена самолёта Let L-410 «Turbolet».
Это полный функциональный аналог L-410, только лучше — потому что сделан с использованием современных знаний, технологий и материалов. По схеме это подкосный высокоплан (в отличие от свободнонесущего высокоплана L-410), с неубирающимися шасси (у L-410 шасси убираются). Нетрудно заметить, что самолет повторяет схему DHC-6 Twin Otter 400 — только с квадратным фюзеляжем, как у новомодного Cessna 408 SkyCourier.
На самолёте будет использован двигатель ВК-800, в качестве бортового оборудования — комплекс, разработанный АО «Концерн Радиоэлектронные технологии».
Похоже, что именно для разработки и доведения этой машины до серии и понадобился Погосян.
Некоторые источники ждут заморозки или минимизации выпуска «Байкала» как «наиболее проблемного» проекта. Два собеседника “Ъ” ожидают, что с «Авророй», как якорным заказчиком «Байкала», договорятся о поставках «Освея», что будет взаимовыгодным решением. По словам одного из источников “Ъ”, в «Авроре» изначально не видели смысла в одномоторном самолете. Переконтрактация также позволит обеспечить спросом «Освей», решение о поставках которого было принято на межправительственном уровне, и отказ от которого невозможен.
Большинство источников “Ъ” уверено, что Михаил Погосян остается значимой в авиапроме фигурой, обладающей «переговорными ресурсами», и назначен для вывода гражданских проектов УЗГА из кризиса.
«Это вопрос его личных амбиций и если не триумфального возращения в авиапром, то доказывания, что самолеты он делать умеет»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Михаил Погосян сохраняет пост советника главы ОАК, добавляет другой источник “Ъ”.
О полномочиях и погруженности в проект Михаила Погосяна говорит и то, что он успел привести в команду УЗГА на пост главы инженерного центра Андрея Недосекина, бывшего замдиректора ОКБ им. Микояна.