Открыли глаза на Ладу
На днях мой товарищ решил купить себе автомобиль с пробегом. И я предложил заехать в дилерский центр Chery к моему знакомому, который работает менеджером по продажам автомобилей с пробегом.
У товарища бюджет был около 1,5 миллиона рублей — вполне нормальный бюджет за б-у машину даже по нынешним временам. Думали исходно рассмотреть что-то из условно корейских автомобилей, вроде Rio и Solaris, собираемых в Питере, или даже нашу Весту. Заодно я хотел посмотреть на новый Chery Tiggo 9.
В итоге я увидел нечто совершенно неожиданное. Нет, не толпы покупателей китайских кроссоверов и не заоблачные ценники на них — а десятки почти новых Lada Vesta на площадке trade-in. Честно, когда мой знакомый повел смотреть нас автомобили с пробегом на их площадку, я был очень удивлен.
Картина поразительная — стоят там и дорестайлинговые версии, и даже новые Vesta NG. Причем многие с ничтожными пробегами 5-7 тысяч километров — это же практически как новая машина с салона! Человек только обкатал машину, а уже спешит от нее избавиться.
«Весты везут почти каждый день, склады забиты, — рассказывает Денис, покачивая головой. — У нас сейчас на площадке больше 20 штук, и это только в нашем центре. Представляете масштабы? А ведь раньше такого не было — люди держались за свои Лады годами. Сейчас же, люди открыли глаза и поняли, что у Весты нет того качества, которым она славилась ранее.»
И самое странное — вроде бы Vesta сейчас на пике развития. АвтоВАЗ серьезно обновил модель в 2025 году, добавил кучу опций, которые раньше встречались только на иномарках. Полный зимний пакет, боковые подушки безопасности, система контроля слепых зон. Даже ESP вернули после двухлетнего перерыва.
Что же случилось?
А дело в качестве. В интернете очень любят критиковать китайские машины за «электронные проблемы» и хайпить на этом. Но попробуйте почитать отзывы владельцев новой Vesta NG — у вас волосы дыбом встанут.
«Буквально на прошлой неделе приняли Весту SW Cross с пробегом 7 тысяч, — продолжает Денис. — Владелец дважды обращался к дилерам из-за того, что машина перестала видеть ключ. Вроде починили, но он решил не рисковать дальше.»
Список проблем впечатляет: машина не распознает ключ, не работают стоп-сигналы, глючит бесключевой доступ, постоянно вылезают ошибки на панели приборов. А бывает, что двигатель просто отказывается заводиться в самый неподходящий момент.
И это не интернет-байки — это реальные истории от реальных людей. Были даже случаи взрыва пластикового впускного коллектора. Да-да — воспламенение смеси в цилиндре происходит при незакрытом впускном клапане, горящую смесь вышибает во впускной коллектор, вспыхивает смесь в самом коллекторе — и разрывает его.
И это происходит на машинах с мизерными пробегами!
«Неделю назад один владелец Весты приехал сдавать её нам в трейд-ин. Взамен хотел купить Chery Tiggo 4. Я пошел осматривать автомобиль, а пробег всего-то 7,5 тысяч километров. Состояние хорошее, но как оказалось, вариатор уже меняли по гарантии. Плюс по электронике был ряд нареканий, которые сам завод просто игнорирует. Хорошо, что дилер не встал в позу и вариатор поменяли по гарантии, но тем не менее, впечатление об автомобиле у владельца сильно подпортилось. Говорит, лучше продам сейчас, чем буду мучиться после окончания гарантии,» — рассказывает менеджер.
Самое интересное — куда пересаживаются бывшие владельцы Вест? Разумеется, на китайские автомобили! Те самые, которые в интернете привыкли критиковать за качество.
«Практически все берут Chery Tiggo 7 Pro Max, — делится наблюдениями Денис. — Реже смотрят на Tiggo 8 Pro Max или Tiggo 9, но это если бюджет позволяет. Tiggo 7 Pro Max — самый популярный вариант замены.»
И в этом есть логика. Новая Vesta в приличной комплектации стоит под два миллиона. За те же деньги можно взять Tiggo 4, пусть и в базе (там, правда, база примерно такая же, как у весты топ). Но там хотя бы электроника работает стабильно, а проблемы решаются быстро и без танцев с бубном.
«Люди говорят прямо — устали от постоянных глюков автомобиля, — продолжает Денис. — Особенно те, кто купил NG в первых партиях. Ключи отваливаются, автомобиль их просто не видит и соответственно, двигатель не запустить, у кого-то стоп-сигналы жили своей жизнью, пока сами владельцы не начали ставить «лягушки» (датчик педали тормоза) от Renault.
Многие покупатели уже не считают китайские машины одноразовыми. Haval, Chery, Geely серьезно подтянули качество, да и с запчастями проблем стало меньше. Эти марки сегодня активно конкурируют на нашем рынке между собой. Поэтому им важно, чтобы владелец не ждал запчасти по 1-2 месяца. У той же марки Chery два огромных склада в нашей стране. Я, как владелец Chery Arrizo 8, могу подтвердить, что даже самые непопулярные запчасти приходят за 10-15 дней. У меня треснул кожзам на подушке сидения, обратился — и по гарантии мне её поменяли уже через две недели. Попробуйте провернуть такое с Ладой.
Когда в машине за два миллиона рублей не работают базовые функции вроде стоп-сигналов или распознавания ключа, это уже не мелкие недочеты. Это системные проблемы, которые убивают доверие к бренду.
Впрочем, не все альтернативно одаренные перевелись в России. «История была забавная, — смеется Денис. — Приехал мужик на Весте, хотел на Chery Tiggo 7 Pro Max пересесть. Узнал, что новый Tiggo 7 Pro Max стоит от 2,5 миллиона рублей, так и остался на своей. Говорит — да, косяки есть, но машина в целом нормальная, а за эти деньги я лучше что-то другое куплю.»
Что нужно сделать АвтоВАЗу, чтобы вернуть доверие? Во-первых, решить проблемы с электроникой — не временными заплатками, а кардинально. Во-вторых, наладить контроль качества на конвейере. В-третьих, пересмотреть ценовую политику. И главное — научиться признавать проблемы и быстро их устранять.
Разумеется, ничего из этого ВАЗ не сделает. Это фантастика. Завод 40 лет работал в режиме «купят любое гогно, какое мы скрутим — лишь бы как-то ездило», и это наглухо впиталось в мозг прежде всего руководства завода. Пришел Бу Андерсон, пытался научить их делать машины для покупателя — сожрали мгновенно. И никакой Рено-Ниссан не помог.
И вот результат: если бы в автосалонах ставили таблички по-честному, на Lada Granta сейчас висело бы: «Стоим, ждём, когда на ВАЗе поймут, что мы столько не стоим». А ведь теоретически Лада Гранта могла бы быть самой дешевой машиной на рынке — и уже поэтому иметь гарантированный хороший сбыт. Но нет.
Lada Iskra, которую так бодро презентовали — сходит с конвейера как капли в чайнике: две машины в первую смену, одна во вторую, которая длится всего два часа. Это даже не производство, это такое «на авось». Видимо, пока конвейер вспоминает, как вообще собирать машину.
Lada Sport? А та вообще в нирване. Людей отправили в простой. Кто-то с грустью смотрит на спортивную подвеску, кто-то — на график без смен. Потому что спорт на АвтоВАЗе закончился, не начавшись. Да вы сами-то подумайте — кому нужна Лада за 2.5 миллиона рублей с динамикой хуже, чем у рядового китайского кроссовера?
У дилеров Лады сейчас не работа, а страдание. Салон как будто заморожен. Машины есть. Даже много. Даже очень много. Только вот люди не спешат открывать кошелёк. АвтоВАЗ твердит одно и то же: «Цены не трогаем. Кто надо — купит». Реальность отвечает: «Угу. Кто надо — уже ушёл смотреть на Haval».
В апреле выпустили 3800 Largus. Продали — 2272. Остальные, судя по всему, записались в вечное ожидание выезда со склада. Им там, наверное, уже кофе раздают. Ну вот вы скажите — вам нужен Ларгус за 2 миллиона? Если Москвич-3 можно взять на 300 тысяч дешевле?
Вместо того, чтобы хотя бы немного сбросить цену, чтобы дать рынку дышать, с ВАЗа продолжают вещать про «непоколебимость курса». Вроде как если всё оставить как есть, народ вдруг забудет, что за 2 миллиона он может взять машину, которая не скрипит и не требует молитвы перед каждой поездкой.
Покупатель уже не тот. Он не покупает обещания — он покупает то, что ездит. А если его встречает Lada по цене Geely, но без Geely внутри — извините, даже патриотизм не вывозит.
Директор ВАЗа Максим Соколов, судя по всему, верит в священную силу завышенной самооценки. Пока все вокруг говорят: «мужики, надо что-то менять», — он отвечает: «План есть. План работает». Только вот работает он не на рынок, а на склад. И дилеры, и покупатели — уже устали играть в молчанку. Им бы диалог. А им — пресс-релиз и картинку с ленточкой.
Дефекты повсюду: от зеркал до спойлеров
Ранее сообщалось, что на одном автомобиле Lada Iskra фиксируется от 15 до 30 дефектов. Утопленные рамки зеркал, смещение треугольников, некорректная установка спойлера — это лишь некоторые из «мелочей», которые указывают на халатное отношение к сборке и контролю качества. Хотя к началу выпуска количество таких дефектов обещали свести к нулю. Напомню, на первых выпущенных экземплярах недостатков было порядка 100 на каждую машину.
Конечно, можно сказать, что это типичные «детские болезни» новой модели. Но в данном случае, когда речь идёт о серьёзных конструктивных просчётах и многочисленных дефектах, это уже не просто «болезни», а настоящая эпидемия!
Несмотря на все проблемы, «АвтоВАЗ» планирует начать продажи Lada Iskra уже в июле 2025 года. В этом году планируется выпустить около 20 тысяч автомобилей, что значительно меньше прошлогодних планов. Максим Соколов, руководитель завода, объясняет это тем, что «рынку просто не нужно столько машин». Но, как утверждает инсайдер, истинная причина кроется в сложностях запуска производства и множестве проблем, о которых умалчивает предприятие.
Нас снова ждут сообщения об отстойниках на территории завода, забитых бракованными машинами, и о «доработке» машин по выходным (за щедрые сверхурочные). Что ж, типичный АвтоВАЗ…
Или вот — о шестиступенчатой «механике» для Lada Vesta говорили давно, разговоры шли ещё с тех времён, когда сама идея Весты только выходила на финишную прямую. Казалось бы, что может быть логичнее: мощность моторов растёт, а старая недобрая «пятёрка» (кое-как слепленная ВАЗом из спроектированной для «зубила» немцами ZF четырехступки) уже не справляется.
АвтоВАЗу пророчили выпуск собственной коробки – адаптированной под отечественные моторы, да куда там. Пришлось ставить китайскую коробку. Новая коробка передач под индексом 6MF23G производится китайской компанией WanLiYang. Когда-то это было трансмиссионное подразделение Chery, а теперь это самостоятельный поставщик агрегатов.
Ну что же — сама по себе коробка нормальная. Но ведь вы же понимаете:
Наш ВАЗ за всё берется смело,
Всё превращается в гогно.
А если за гогно берется —
То просто тратит меньше сил.
Пока все коробки приходят из Китая в собранном виде и устанавливаются на машины, не изменяясь ни на винтик. Была надежда, что это позволит избежать проблем. Но увы.
Еще раз повторюсь — конструктивно и с точки зрения водителя, китайская коробка на голову лучше ВАЗовского дерьма. Первая передача стала заметно короче – машина бодрее трогается с места, особенно под полной нагрузкой. Это сразу оценили те, кто часто ездит с семьёй или гружёным багажником. Да и в гору трогаться гораздо удобнее. Рычаг переключения стал мягче и чётче – инженеры говорят, что усилие снизилось почти вдвое. Те, кто до этого ездил на «Гранте» с характерными проблемами включения, наверняка оценят. Передачи включаются без усилий, механика стала отзывчивее и более «понятной» в управлении.
Но где-то же ВАЗ сумел напоганить? Конечно. ВАЗ заливает в коробку своё масло. Дальнейшее, я думаю, вам уже понятно.
После покупки машины заводское масло надо немедленно сливать, промывать коробку — и заливать новое масло, хорошее. Но ведь покупатели Лады, как правило, люди слегка странные, склонные экономить на спичках и верить в чудеса. Завод рекомендует первую замену масла уже на пробеге 4500–5500 км — ну вот они и тянут. А потом начинаются сказки про то, что якобы в Китае «мягкое железо». С немедленными комментариями про «надежные старые коробки».
Между тем вазовские коробки массово разваливаются, иногда даже с пробитием корпуса низкосортными деталями, на первых 40 000 км пробега, сцепление также умирает в городском режиме до 40 000 км. Впрочем, кому-то повезло, у него не развалилось — и он всенепременно сейчас нам расскажет, как его «ласточка» разменяла 300 тык, и он там ничего не менял.
Русская рулетка, как говорят — увлекательное занятие.
