Автомобили на вторичке

Я вижу, у товарищей в голове разброд и шатание, никто просто не понимает, в каком сейчас состоянии авторынок России, что на нем продаётся, почему и за сколько. ОК, давайте я вам немного распедалю — что есть сейчас, и что предположительно будет с рынком через некоторое время.

Говорить будем строго за рынок вторички, то есть б-у машин, потому что с рынком новья и так всё понятно.

Совет номер 1 — для машин старше 5 лет и размером больше Фиесты (то есть машин, пригодных для такси) на пробеги вообще не смотрите. Примите как данность, что у них у всех будет наезжено по 300-400 тыщ уже за 10 лет, ну и не меньше 250 тыщ у шестилеток.

Иначе их просто никто не будет продавать на открытом рынке.

НИКАКИХ МАЛОПРОБЕЖНЫХ МАШИН старше 5 лет на рынке РФ НЕ СУЩЕСТВУЕТ. Прекратите верить в чудеса.

Если очень свербит прямо сейчас купить — смотрите только на возраст машины (и на состояние — при осмотре).

Индивидуалы сейчас могут продавать машины с относительно скромными пробегами и без особых проблем только небольших возрастов, ориентировочно — до 5 лет. Но там цены неразумные, а если кто-то по глупости поставит разумную цену — то такие машины сразу скупают для работы в такси. Трейд-ины их даже не выставляют в продажу — сразу звонят знакомым в таксопарк, и получают свой откат за подгон ОК машины. А дальше их быстро убивают в такси — и вот тогда-то они и поступают на рынок, к перекупам и так далее. Со скрученными пробегами, естественно, и часто — с фоточками, сделанными до того, как их в такси начали убивать.

Совет номер 2 — ситуация начала меняться. Катализатором изменений стало требование государства о том, чтобы в такси и автопрокате были только машины российского производства (строго по утвержденному списку). С 1 марта 2026 года.

И дело не только в том, что автопарки уже сейчас начали сливать на рынок вторички свои иномарки. Они это делали и раньше. Да, сейчас таких машин стало больше, а их состояние не такое упоротое, как было пару лет назад — но принципиально это ситуацию не меняет, даже подвижек по ценам пока значительных нет.

Ситуацию меняет то, что автопаркам стало бессмысленно закупать приличные б-у иномарки на вторичке. Понимаете? На те иномарки, что к 1 марта 2026 года уже были в их парке машин оформлены для извоза или проката — ограничения не распространяются, но вновь купленные иномарки уже будет невозможно оформить для этих видов деятельности.

То есть с 1 марта 2026 года спрос автопарков на б-у иномарки в приличном состоянии — исчезнет. И их перестанут выметать с рынка.

Вот это — должно будет почувствоваться на рынке, и довольно быстро. Среди горы автотрупов, уезженных таксистами — начнут появляться машины от нормальных продавцов. Такие машины перестанут волшебным образом исчезать из трейд-инов — и начнут пылиться в накопителях дилеров. Что с лагом около полугода — должно начать еще и гнуть цены вниз.

К сожалению для нас, это произойдет не везде в России:

Для Калининграда — переход отложен до 1 марта 2028 года.
Для Сибири — до 1 марта 2028 года.
Для Дальнего Востока — отсрочка до 1 марта 2030 года.

В этих регионах рынок вторички будет всё той же свалкой трупов и ценового неадеквата. Насколько им будет интересно скупать приличные машины из других регионов — я не берусь пока судить, но сильно сомневаюсь, что это окажет значимое давление на рынок средней полосы РФ и Северо-Запада.

В общем, я бы подождал с покупкой б-у иномарок как минимум до сентября 2026 года. Осенью 2026 рынок может прилично измениться — и по ценам, и главное — по выбору не слишком уезженных машин за умеренные деньги.

Совет номер 3 — если вы хотите купить б-у автохлам ВАЗа (Гранту, Весту и так далее), делайте это сейчас. Дальше будет хуже.

Только имейте в виду, что все Lada Vesta NG — проблемны. Более того — даже обычные Весты выпуска примерно с 2022 года проблемны. Lada Granta это затронуло в меньшей мере, но тоже лучше на машины моложе 4 лет не смотрите.

Прямо сейчас Lada Granta 2018 года выпуска (7-летку) можно купить примерно за 300-350 тыр. Разумеется, реальные пробеги у них будут за 300 тык, и состояние кузова примерно вот такое:

Для тех, кто не понял — это крыша. ВАЗ вот так красил кузова у Гранты в 2018 году — что краска слезает слоями.

Нет, перед продажей вам, естественно, могут всё напидорить, ржавчину зачистить, дыры зашпаклевать и закрасить — но через полгода у вас будет вот такое же. Зато ценник за напидоривание ржавчины вы нехило оплатите из своего кармана. Поэтому не сношайте себе моск — берите как есть, сами потом зачистите и кисточкой покрасите.

С Ладой Веста может повезти больше — у них кузова под металлик красили получше. Не всегда, но повезти может. А может не повезти — это же ВАЗ, детка, «можно — но зачем?» ™

В общем, покупая ВАЗ даже пятилетку, будьте готовы у тому, что все агрегаты там уже таксистами-бомбилами убиты. Поэтому смотрите только на кузов — сколько раз был в авариях и как, насколько он уже сгнил, и так далее. Найдете еще не сгнивший кузов — всё остальное поменяете. В конце концов, двигатель ВАЗ 11183 (Лада Гранта, Лада Калина 1.6 8 клапанный) стоит примерно 130 тыр новый в сборе, старую инжекторную полторашку (причем с навесными агрегатами и обвязкой) можно взять за 120 тыр. Коробка на Ладу Калина/Гранта стоит 23 тыр (это старого типа коробка, под кулису).

Другими словами, бизнес-модель такая — купить Гранту за, скажем, 350 тыр, довложить в неё еще 250 тыр — и можно ездить. Итого бюджет — 600 тыр. За ведро.

При этом чисто теоретически Лада Гранта в комплектации 21904-B0-5D3 (standard «нищеброд» 1.6 л 90 л.с., 5МТ) стоит 770 900 рубликов НОВАЯ. Это без всяких жульнических «госпрограмм». Можете попробовать у дилеров Лада такую Гранту купить — расскажете нам, сколько времени дилеры будут вас кормить обещаниями «завод вот-вот соберет вам такую машину».