Huawei H5 сразу стал хитом
Нет, речь не про новый смартфон. 25 августа на осеннем мероприятии по запуску новых продуктов HarmonyOS Smart Mobility компания Huawei выкатила среднеразмерный вседорожник Shangjie H5 (или Saic H5 ).
Автомобиль сразу стал хитом. Хотя этот совместный продукт Huawei и SAIC Group, а также самый дешёвый внедорожник Huawei, официально выйдет на рынок лишь 23 сентября, HarmonyOS Intelligent Mobility Alliance (HIMA) сообщили о более чем 25 000 заказов с возможностью возврата средств в течение часа после предварительного бронирования. К 26 августа этот показатель превысил 50 000 заказов за 18 часов.
Вот это продажи — АвтоВАЗу и не снилось такое. В чем же дело? Как обычно — в сочетании низкой цены (менее 27 800 долларов — 2 232 000 рублей по курсу) с отличными характеристиками.
Позиционируемый как среднеразмерный вcедорожник, Shangjie H5 имеет габариты 4780 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1664 мм в высоту с колесной базой 2840 мм. То есть это одноклассник моделей Hyundai Santa Fe или Kia Sorento. Он предлагается в двух вариантах: гибридомобиль с увеличенным запасом хода (EREV) и чисто электрический автомобиль (PEV). Вариант EREV обеспечивает запас хода в смешанном цикле CLTC до 1360 км при расходе топлива 4,44 литра на 100 км. Электромобиль имеет запас хода в смешанном цикле CLTC до 655 км при расходе электроэнергии 13,4 кВтч на 100 км.
В Shangjie H5 интегрирована система помощи водителю ADS 4 от Huawei. Это первый случай использования этой высокотехнологичной системы в модели HarmonyOS Intelligent Mobility Alliance стоимостью менее 27 800 долларов.
Кстати, о принадлежности H5 к массовым, а не премиум-моделям (по китайским меркам, разумеется) говорят разве что обычные дверные ручки под естественный хват (очень похожие на ручки Hyundai Santa Fe первого поколения). А так-то в машине всё на максимальном уровне понтов.
Ну и заметно, что машину делали с прицелом на американский рынок. Знаете почему? Заправочная горловина бака (и розетка зарядника) выполнены со стороны водителя — так принято делать в США. В Европе горловина бака делается со стороны обочины дороги. Причина очень проста — в ЕС довольно много бензоколонок и зарядных станций, стоящих просто на тротуаре. В США такие решения законодательно запрещены — там заправки и зарядные площадки должны иметь выделенную территорию и въезд, делать их просто на обочине дороги не допускается. В этом случае колонка ставится со стороны водителя — так удобнее, не надо ходить вокруг машины.
Единственная чисто европейская машина, у которой горловина бака со стороны водителя — это Ford Fiesta. Так получилось исторически на Mk1 — и с тех пор это считается изюминкой модели, подчеркивая её «особенность». Заодно это оказалось удачным для рынков Англии и Японии.
Интеллектуальная система вождения Huawei Qiankun ADS 4 была официально представлена в апреле текущего года и включает четыре модификации: базовую ADS SE, расширенную ADS Pro, продвинутую ADS Max и флагманскую ADS Ultra. Последняя обладает заявленными возможностями автономного вождения уровня L3 на скоростных трассах.
Кстати, старые модели автомобилей Huawei, оснащенные ADS 3 SE, получат возможность обновления до версии ADS 4 SE, а автомобили с ADS 3 Pro — до версии ADS 4 Max.
Новое поколение интерьера HarmonySpace 5 оснащено функцией Super Desktop 2.0, обеспечивает бесшовную передачу информации между устройствами, пятиэкранное взаимодействие, голосового помощника на ИИ с миллисекундным откликом и продвинутую театральную звуковую систему.
Обратите внимание — в автомобилях Huawei практически нет кнопок. Но это совсем не значит, что вам придется тыкаться в меню на тачскрине — нет, ставка сделана на голосовой помощник. Технология вполне зрелая, реагирует на голос водителя чётко. На иллюстрации собачка на экране — это как раз визуализация голосового помощника Хуавей, когда вы его вызываете — он появляется на экране и делает то, что вам надо. Гав!
Для достижения 50% уровня проникновения систем помощи водителю (ADAS) на китайском рынке потребовалось пять лет. Как считают в Китае, дальнейшее быстрое распространение подобных систем ускорит наступление эры полностью автономного вождения.
Вот недавно Xpeng показала свой автомобиль P7 с автопилотом уровня L3. Машины сами (то есть вообще без водителя) едут на доставку. Автомобиль оснащён тремя фирменными чипами Turing AI с общей вычислительной мощностью 2250 TOPS — это в три раза больше, чем у Tesla Model Y с SoC AI 4. Каждая микросхема обеспечивает 750 TOPS, что также превосходит показатели Nvidia Orin Thor.
Система автономного управления Xpeng P7 основана на работе камер, данные с которых обрабатываются встроенными процессорами. Электромобиль поддерживает интеллектуальные модели VLA (Vision-Language-Action) и VLM (Vision-Language Models), что позволяет ему анализировать обстановку и принимать решения в реальном времени. Дополнительно модель получила поддержку функций NGP (Navigation Guided Pilot), работающих как на магистралях, так и на городских улицах.
А теперь давайте, начинайте рассказывать, что «китайцы всё только копируют».
