Как автомобили превратились в хлам
Когда я рассказываю людям, что современные машины все, включая пафосные дорогие престижные модели, сделаны из дерьма и палок и не рассчитаны на сколько-нибудь длительную эксплуатацию — многие не верят.
«Ну как же, вот у моего соседа была тойота и 20 лет вообще не ломалась» ™.
Ага, ключевое слово тут — БЫЛА. Да сгнила. И больше таких нет (и не будет, кстати).
Если рассказывать по порядку, мировой автопром в современные времена перенес два крупных удара:
1. Азиатский финансовый кризис 1997-1998 года
2. Мировой финансовый кризис 2008 года
Азиатский кризис, как несложно догадаться — вызвал деградацию японского и, в меньшей мере, южнокорейского автопрома. Это именно после него у Хонды Цивик начали отваливаться дверные ручки, а на Тойотах и даже Лексусах появилась алюминиевая проводка, имеющая прекрасное свойство сгнивать за несколько лет (особенно если климат влажный или на дороги зимой сыплют реагенты для растапливания льда).
Мировой финкризис 2008 года добил всех остальных.
Естественно, это произошло не сразу — экономические процессы в автопроме имеют инерцию, и нельзя вот прямо за пару месяцев совершенно испортить хорошие машины. Но постепенно, степ бай степ, автопроизводства снижали издержки — кузова машин вместо специальной автомобильной стали начали штамповать из так называемой «кастрюли» (это низкоуглеродистая пластичная сталь, которую в своё время разработали для штамповки заготовок эмалированной и оцинкованной посуды), гальванические покрытия (всякие «оцинковки») сначала сменились на катафорезный грунт, а затем и от этого избавились, перейдя на пассивацию, сам грунт стали делать более жидким, чтобы слой получался тоньше (на каждой машине так удавалось сэкономить до 2 литров грунта, ага), да и краску стали класть более тонким слоем.
Страшным ударом был переход от красок на органических растворителях к «экологичным» краскам (эмалям) на водной основе.
Нет, я не шучу — все современные автомобили красят на конвейерах, по сути, водоэмульсионкой. А поскольку такие эмали медленно сохнут — их наносят очень тонким слоем. Но главная проблема эмалей на водной основе — они имеют пористую структуру и плохо сопротивляются инфильтрации влаги. Считалось, что влагу будет держать грунт — но на грунте-то тоже сэкономили. А под грунтом — «кастрюля», главным недостатком которой является ураганная коррозия.
В общем, примерно к 2012 году были сняты с производства последние приличные автомобили — и с конвейеров пошли внешне красивые, с кучей свистелок и грелок пупка, но стремительно ржавеющие и разваливающиеся, как бы автомобили.
Проиллюстрируем — вот это капот автомобиля Renault Logan выпуска 2017 года через 3 года эксплуатации в Белоруссии:
Красным обведены очаги коррозии — где краску уже вспучило ржавчиной либо она уже начала отваливаться. Заметьте — это внутренняя сторона капота, в которую не попадали никакие камушки и прочее, на нее даже реагенты с дороги практически не летели. Ржавчину вызвал банальный конденсат.
Через три года такое возникает не у всех — но эффект достаточно часто встречается, а с увеличением возраста машины с подобным сталкиваются все владельцы машин выпуска после 2012 года. Не надо иллюзий — то же самое будет и на Тойоте Камри, и на Лендкрузере-300, просто на дорогих машинах капот изнутри обделан полимерным экраном, который до поры скрывает эту ржавчину от ваших глаз — пока капот не прогниёт насквозь.
А вот вам для сравнения капот машины, выпущенной в 2001 году для рынка США в Южной Корее — фото сделано СЕГОДНЯ:
Машине 24 года, из них почти 20 лет она бегает по Питеру в нашем гнилом климате. С капотом не делали вообще ничего — не красили, не антикорили. И видите? Там нет ни малейшего следа ржавчины.
Причина — это высокопрочная сталь, практически нержавейка. Плюс всё сделано как следует — гальваника, толстый слой грунта, и никаких «экологических» красок, полный олдскул. Кризис 1998 года еще не успел доконать этого производителя — нет, для внутреннего рынка они уже начали удешевляться и гнать фуфлецо, но еще понемногу, а вот на рынок США у них шел топ оф зе топ. Падение там началось позже — примерно в 2006 году, а кризис 2008 года добил и их тоже. Следующее поколение этой же модели было уже заметно удешевленным фуфлецом, а третье — быстро-быстро упало на уровень современной ей Тойоты (которая уже совсем не сильно отличалась от приличных китайских автомобилей).
Так вот — машину такого уровня НОВУЮ вы сейчас не купите ни за какие деньги, их просто не делают. Не только BMW и Mercedes — даже Бентли и Порше сейчас сыплются и ржавеют, потому что у них у всех одни и те же беды, и пофиг, что ценник упёрся в потолок — на уровне производства там такая же халтура, как на моделях очень среднего класса, и даже еще хуже, потому что массовые машины хотя бы делают по отлаженному техпроцессу, а всю эту малосерийную «элитную» шелупонь — по обходным полукустарным технологиям, с гораздо большим количеством огрехов.
Времена, когда кузова элитных лимузинов красили 12 слоями краски с промежуточными полировками — давно прошли. Бентли разве что тщательно осмотрят после покрасочной камеры, и если найдут где-то пузырьки и ворсинки — заполируют эти места вручную, докрасят, а потом зальют весь кузов прозрачным лаком. Но сопротивляться ржавчине от этого краска сильно лучше не станет — тем более что это касается только мест, видных снаружи, а гниль нынче ползёт изнутри. А внутри там — такая же ерунда, как на массовых моделях (и это в лучшем случае).
Фото я сделал, когда машину мне пригнали полирнуть фары. За 24 года фары, конечно же, успели пожелтеть и помутнеть. Ну что же — очумелые ручки и современные препараты делают почти чудеса:
Глазки стали почти как новые.
Вот это вот — был топовый уровень массового мирового автопрома, с точки зрения качественных материалов и грамотного проектирования агрегатов, когда долговечность еще не приносили в жертву копеечной, в общем-то, экономии.
Это время ушло, и ушло, видимо, навсегда. А большинство народа — и не заметили, как это произошло.
А теперь ходят и ноют — скажи, какую машину купить на вторичке. Да никакую, блин. Некоторое время назад было выгодно покупать китайцев 2-3-летних, их можно было найти с небольшими пробегами и при этом сильно припавших по цене (глупый пипл, задуренный сказками про «кошмарное китайское качество», шугался — хотя уже где-то в том же 2012 году качество ВАЗа стало ниже, чем у каких-нибудь народных Чери, но б-у ВАЗы народ брал вовсю и ценники на них так сильно не падали). Однако прошло и это — китайцы перестали столь драматически проседать по цене через 2-3 года, а покупать их более старыми нет смысла, там уже ржавчина будет цвести, потому что их никто из предхозов даже не антикорил.
Ну и вот — вы рассчитываете взять «пятилетнюю Ауди» и счастливо на ней ездить — а фиг вам, там всё уже плохо, всё разваливается и корродирует, потому что производитель сэкономил на всём, на чем только мог. Там даже пластик отваливается, потому что клипсы уже все потрескались и рассыпались — ага, изготовитель не захотел делать копеечные клипсы из норального долговечного пластика, сделал из гогна.
Производители не дураки, они обложили вас со всех сторон — нет больше долговечных машин. Можно взять машину с новья, и сразу начать в ней борьбу со всем этим безумием — антикоры полостей и днища, регулярный автовоск снаружи, антигравий на слабых местах — но возни много, а толк ограниченный. Тем более что вы ничего не можете сделать там, где сама конструкция узлов машины запрограммирована на деградацию.
Мы живем в печальном мире. Мире коекакеров.
