Коварный китайский автопром
В Китае в июле прошла встреча министерства торговли страны и местных автомобилестроительных компаний. На совещании власти КНР рекомендовали автоконцернам не вкладываться в создание автозаводов за рубежом — в частности, в Индии, России и Турции.
В более мягкой форме их также предупредили о рисках при работе в Евросоюзе и Таиланде. Об этом сообщает агентство «Рейтер» со ссылкой на свои источники в правительстве КНР.
(А завтра окажется, что «Рейтер» просто запустил утку, ага. Все эти ссылки на неназываемые «свои источники в правительстве КНР» уже давно стали маркером вранья.)
Речь якобы щла о том, чтобы в указанных странах не создавались предприятия полного цикла. При этом власти КНР поощряют организацию за пределами страны площадок финальной сборки, на которые машинокомплекты и компоненты поступали бы из Китая, а затем собирались в готовые автомобили.
«Рейтер» отмечает, что на внутреннем рынке Китая в настоящее время наблюдается стагнация — это якобы одна из причин, почему власти страны призывают ограничиваться за пределами КНР площадками по отверточной сборке машин. Выпуск машинокомплектов для поставок на экспорт позволяет догружать национальных производителей.
Вместе с тем не стоит забывать, что компании в КНР в последние месяцы стали опасаться вторичных санкций за работу с российскими контрагентами. Из недавних историй: российский консорциум из трех крупных компаний не смог договориться с FAW о производстве автомобилей Hongqi под брендом Aurus на бывшем заводе Toyota Motor в Шушарах.
В вопросе активности на рынке Индии для КНР имеет значение очередной виток напряженности между странами, спровоцированный пограничным конфликтом в 2020 году. (смешно, да.)
Из множества китайских компаний, работающих в РФ, только одна серьезно вкладывается в нашу страну — это Haval Motor, входящая в состав Great Wall Motor. Ее автозавод в Узловой Тульской области работает по полному циклу и даже имеет собственные штамповочные цеха.
(Но как же так??? Кто же это сделал???)
PS. Тем временем в дважды автомобильной дурке всё по плану:
На АВТОВАЗе прокомментировали слова гендиректора компании о том, что стретч-седан Lada Aura будет стоить «более 3 млн рублей». В компании дали понять, что слова Максима Соколова неправильно интерпретированы журналистами — по цене выше трех миллионов рублей будет предлагаться только топ-комплектация грядущей новинки. Цены на Ауру в стартовых комплектациях будут от 2,6-2,8 млн рублей, заверили на АВТОВАЗе.
Напомним, Aura — это удлиненная на 250 мм Веста-седан. Причем весь прирост приходится на задние места, спереди она точно такая же, как обычная Веста. То есть у ВАЗа +25 см. для заднего пассажира стоит +1 млн рублей. Ясно, понятно.
Солярис знал бы, что так можно — давно бы удлинился, ахахахаха.
