Купить б-у автомашину
Вторичный рынок остается важнейшим источником пополнения личного автопарка в России – в год на «вторичке» приобретается кратно больше машин, чем новых в салонах.
И главным критерием покупки является цена, на которую обращают внимание в первую очередь больше 70% покупателей. На все остальное, включая документы и оценку состояния машины, обращают внимание меньше четверти.
Результат логичен, больше чем в половине случаев покупатели затем сталкиваются с техническими проблемами, которые становятся для них неприятной неожиданностью. В итоге многие после такого опыта предпочитают даже за машиной с пробегом идти в салон, не доверяя покупке «с рук».
Салоны, однако, ведут себя по-разному. Некоторые, из числа авторизованных дилеров той или иной марки, дают на подержанный автомобиль полный объем услуг, включая гарантию (пусть и меньшую по срокам и покрытию чем на новую машину, но тем не менее). Другие, торгующие как правило сборной солянкой, в лучшем случае ограничатся предпродажной подготовкой с приданием автомобилю приличного внешнего вида, и гарантией в лучшем случае на пару недель.
Эту ситуацию хорошо бы выровнять, путем принятия некого единого стандарта купли/продажи автомобиля б/у, который обяжет дилеров предоставлять покупателям определенный набор услуг и гарантий в объеме не меньше установленного. Этот шаг позволит упорядочить рынок, и дополнительно сократить желание людей связываться с «дикими» продавцами за наличные без всяких обязательств по состоянию машины.
«Выбрать приличный автомобиль все сложней, а качество покупаемых автомобилей с пробегом все ниже – почти две трети покупателей обнаружили те или иные проблемы после покупки, были вынуждены вложить в приобретенный автомобиль еще примерно пятую часть от суммы сделки», — сказал доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г. В. Плеханова Олег Чередниченко.
Доцент не понимает, что дело тут не в злонамеренности дилеров, а в том, что основное предложение машин на рынке вторички (в самых ходовых сегментах) — это машины, укатанные варварской эксплуатацией в такси и каршерингах. Даже если машину в приличном состоянии продает частник-одиночка — её сразу же перехватывают бомбилы для использования в такси.
А машины в такси бегают до тех пор, пока не начинают разваливаться. Их никто не продает в приличном состоянии, потому что зачем продавать, если можно продолжать зарабатывать деньги? И только когда машина для продолжения эксплуатации начинает требовать больших вложений — её выводят на продажу. Вот почему все они — убитая и кое-как подлатанная, лишь бы хватило показать покупателю, рухлядь.
Это настоящая катастрофа рынка вторички. Причем если раньше эту катастрофу можно было сгладить ввозом б-у машин из Европы и США — то сейчас это экономически бессмысленно. Даже из Китая б-у машины стало ввозить бессмысленно.
Некоторые особо «умные» попытались покупать праворульные машины из Японии, надеясь на «японское качество». Но увы, этого качества уже нет, зато есть безобразное отношение японцев к эксплуатации машин. И если раньше японец за 3-5 лет не мог укатать машину в хлам — то теперь делает это легко. Машина внешне симпатичная, ржаветь еще не начала — но агрегаты уже сыплются. А ценник-то будет — весьма негуманный.
