Неремонтопригодные китайские автомобили

Китайские автомобили, ввезённые в Россию по параллельному импорту, оказались неремонтопригодными, жалуются владельцы. Мол, программное обеспечение у официальных дилеров не распознаёт автомобили из серых поставок.

По словам «автоэкспертов» (кстати, а кто это?), это сделано китайскими дистрибьюторами для того, чтобы автомобили продавались только официально, без параллельного импорта.

Правда ли это?

Нет, это, как обычно, художественный свист. То есть манипуляция отдельными случаями с правильной подсветкой, в какую сторону думать читающему, от «правильных» (но почему-то анонимных) «экспертов», ну чтобы потом заставочки ютуб-роликов «Ну вот и всё. Вот и удар в спину. Вот и кинули братушки» проще рисовать было.

В текущей ситуации ажиотажного спроса на китайский автопром наши прости Господи «автодилеры» везут буквально что угодно, включая машины внутрикитайских марок, не предназначенные для продажи на внешних рынках. Так как примерно всё везётся, мягко скажем, условно-законно, то всем пофигу.

Куча китайских марок уже зашла на российский рынок и получила отличные отзывы, поэтому грех не втащить что-то дешёвое внутрикитайское, приговаривая «раз китаец и 2023 года производства, то хайтех и круто».

В итоге на российский рынок попадают модели, к которым в принципе нет даже английского интерфейса у бортовой системы, нет техподдержки и прочего. Потому что китайский рынок таких размеров, что у кучи производителей вообще нет задачи экспорта. Просто нет такой задачи, потому что, внезапно, внутри Китая всё отлично потребляется (тут были шутки про вбиваемую западными СМИ «аксиому» о том, что весь Китай якобы только на экспорт работает, но этот бред даже лень печатать).

Аналогичная ситуация, допустим, с мобильниками. Внутри Китая есть пара десятков марок, которые чисто под Китай. Они дешёвые, но вы их купите и затрахаетесь потом с этим смартфоном — у него просто не будет английского и уж тем более русского интерфейса, гуглосервисов не будет, и техподдержка будет в виде «напиши на китайском на форум вопрос, авторизовавшись через байду или вейбо». И да, их тоже везут в РФ, также приговаривая «да ты главное купи, смотри как дёшево, такие-то технические спецификации за копейки, а потом разберёшься, прошивку накатишь, она точно есть» (запросто — нет и не будет, и не надейтесь, что какой-нибудь Цианоген мод туда встанет без косяков).

Ситуация с автомобилями такая же. За 150% навара вам автодилер скажет, что лично Си уже к этой модели китайского электрокара русификацию делает, не моргнув. Потому что 150% — это много.

Обеспечьте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы пойти, хотя бы под страхом виселицы.

Это сказал Томас Джозеф Даннинг, а потом это процитировал Карл Маркс в своей писанине. Но это, между тем, действительно так работает.

Берите автомашины известных китайских марок, предназначенные для экспорта, у которых есть хотя бы сайт на английском и телефон, где отвечают голосом. Машина должна быть на официальном сервисе, и готова к использованию сейчас, а не «ребята говорили, что скоро допилят софт».

PS. Я лично советую Chery, Haval (экспортное отделение Great Wall Motors), Changan. Это фирмы со значительной ориентацией на экспорт, они сразу заботятся сделать как минимум англоязычный интерфейс и нормальные базы запчастей для своих машин. Иногда даже у них что-то не поспевает за самыми свежими моделями — но они нагонят и допилят, потому что экспорт для них — это уже известная накатанная тема, и терять её никому не хочется.

Например, у Чангана имеется сайт www.globalchangan.com — всё понятно из названия. На вот этой страничке можете посмотреть, где у Чангана имеются дилеры — стран там дофига (но США там нету — отгадайте, почему):

www.globalchangan.com/sales_service/index.html

В России у них официальный дилер changanauto.ru, это официальные китайцы, на сайте можно посмотреть все модели, официально допущенные на рынок РФ, всякие регламенты ТО, марки эксплуатационных жидкостей и так далее.

Changan Automobile имеет шесть производственных площадок в Китае — в Чунцине, Пекине, Цзянсу, Хэбэе, Чжэцзяне и Цзянси, а также 15 заводов по производству автомобилей и двигателей, в том числе и за рубежом — в Египте и Мексике. Производственная мощность заводов Changan составляет 2-4 млн автомобилей и 2-4 млн двигателей в год.