Новое высокотехнологичное производство
В ОЭЗ «Технополис Москва» открылось новое высокотехнологичное производство. Компания производит печатные платы, персональные компьютеры, мини-ПК, ноутбуки и моноблоки на базе российских электронных компонентов.
Ежегодно предприятие планирует выпускать 18 тысяч единиц моноблоков, 24 тысячи персональных компьютеров, а также комплектующие к ним.
Специальное конструкторско-технологическое бюро по электрохимии с опытным заводом провело успешные приемо сдаточные испытания генераторов водорода «HyClever» в контейнерном исполнении. Технологическое преимущество генераторов «HyClever» над щелочными генераторами заключается в их повышенной безопасности и удобстве эксплуатации. Использование воды вместо щелочи не только делает обслуживание установки максимально безопасным, но и существенно упрощает процесс утилизации отходов.
Ростех модернизировал установку «Лебедь» для добычи урана. В модернизированной версии установки доработан барабан, что повысило эффективность намотки гибкого армированного шланга. Также внесены изменения в контур управления и компоновку оборудования на автомобильном шасси. «Лебедь» — это специализированная машина-манипулятор для обслуживания насосного оборудования в технологических скважинах.
Да-да — русские добывают уран из скважин. Внезапно.
Строительство производства глазированных сырков начали на молочном комбинате «Ялуторовский» в Тюменской области, планируется выпускать около 10,5 тыс. тонн продукции в год. Объем инвестиций в проект составят около 3,8 млрд рублей. «Ялуторовский» является одним из крупнейших заводов Сибири и России. Предприятие способно перерабатывать порядка 1 тыс. тонн сырого молока в сутки.
Компания «НПК Автоприбор Искра» запустила в Тольятти импортозамещающее серийное производство автомобильных генераторов. Эта продукция предназначена для моделей Lada Vesta, Largus и Granta, новые линии рассчитаны на выпуск до 700 тыс. изделий в год. Заявленный ресурс генератора составляет 360 тыс. км пробега при гарантии в 100 тыс. км.
В Дубне возводят новое производство лекарств с инвестициями почти в 1,3 млрд рублей. Производственную площадку создают для нового бренда «Алсигма», там ежегодно смогут выпускать до 14,5 млн препаратов для терапии рака, более 120 млн таблеток и капсул, около 1,6 млн единиц стерильных лекарственных форм. Специалисты также возводят складской корпус, здание площадью более 2 тыс. кв. м. будет рассчитано более чем на тысячу паллетомест.
Центр аддитивных технологий завершил лабораторные исследования нового отечественного титанового порошка для 3D-печати. Результаты измерений позволят использовать сплав как эталон при настройке промышленных 3D-принтеров. Порошок титанового сплава ПТ-3В фракции от 20 до 63 микрон создан методом газовой атомизации. Лабораторный анализ подтвердил стабильность характеристик сплава.
Состоялся первый полет прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57. Этот самолет, помимо уникальных боевых характеристик, будет также обладать функционалом учебно-боевого самолета и возможностями самолета боевого управления. Многофункциональный комплекс способен поражать воздушные, наземные и морские цели.
Многофункциональный железнодорожный терминальный комплекс «Сухой порт Благовещенск» запустили в Амурской области. Стартовая перерабатывающая способность составит 520 тыс. т грузов. Общая площадь предприятия — 312 га. Терминал сможет принимать два контейнерных поезда в сутки. Протяженность железнодорожных путей терминала составляет 7,5 км.
«Мегафон» разработал переносной комплекс оборудования для оперативного развертывания частной сети стандартов 5G и 4G. Это первое в России комплексное решение, которое обеспечит предоставить высокоскоростную связь на удаленных промышленных объектах, в экспедициях, зонах ЧС или на временных площадках.
Облучаем отечественной промышленностью раз в неделю.
PS. Для любителей «прекрасного СССР» у нас есть видео — посадка надежного и удобного регионального самолета Ан-2 в Якутии:
В России 784 самолёта Ан-2 разбились вдребезги — но вам об этом при СССР просто не рассказывали.
Днем 19 мая около 13:00 с аэродрома Хандыга поселка Теплый Ключ в Якутии взлетел Ан-2. На борту 8 человек — командир воздушного судна, помощник и шестеро сотрудников «Авиалесоохраны». Задачей был мониторинг пожарной опасности лесов. Почти сразу после взлета пилот сообщил о поломке и повернул к аэродрому. Но кукурузник не дотянул и сел в лесу, прямо среди деревьев.
Ну как среди деревьев… Вы видите их на видео — это мелочь, почти кусты, потому что на болоте крупные деревья не вырастают. Тем не менее самолет скапотировал и разрушился, людям удалось самим выскочить из самолет, от удара он загорелся и полностью сгорел.
Сгоревший экземпляр 1987 года выпуска, то есть из самых свежих. После взлета он пролетел 4 километра и упал.
— Мы взлетели, буквально через пять минут началось падение давления масла с ростом температуры масла. Доложили об этом диспетчеру, развернулись. Но не долетели. Двигатель остановился. Во время посадки произошло возгорание. Мы выскочили, отбежали. Там хорошо, что не прямо лес был, а редколесье. Но удар все равно пришелся об деревья. Сразу же такое пламя полыхнуло, что, я думаю, что самолет сгорел полностью… — рассказал «КП» командир воздушного судна Георгий.
Пилот предполагает, что при посадке бак кукурузника пробило деревом и топливо попало на горячие трубы, из-за чего и произошло возгорание. Ведь перед посадкой он выключил зажигание и бензопитание.
— У нас второй пилот чуть-чуть подгорел, у одного мальчика вывих ноги. Серьезных травм нет. Я нормально себя чувствую. Но у меня ожоги лица, рук, ног. Я просто самый последний выскакивал, сидел дальше всех, — объясняет командир.
— Ан-2 замечательный самолет. Даже если двигатель выйдет из строя, он начинает не падать, а планировать, как парашют. Сесть кукурузник может где угодно. В любом поле. Ему не нужна посадочная полоса, — прокомментировал действующий пилот, летчик 1 класса, «Отличник Аэрофлота» Андрей Литвинов.
Результат посадки «в любом поле» вы видите на видео.
Разумеется, летчик 1 класса, «Отличник Аэрофлота» сам на этом гогне не летает, он просто рассказывает журнализдам старые советские сказки «маде ин Украина».
Вот так выглядит Ан-2, севший на поле в Балашихе. Инцидент произошел 2 сентября 2017 года во время авиашоу, посвященного 70-летию первого самолета марки Ан. Пилот и фотокорреспондент, бывшие на борту — погибли.
Но вам продолжат рассказывать, что Ан-2 замечательный самолет. «Ему не нужна посадочная полоса», ага.
Видите — посадочная полоса не нужна.
Видите — самолет прекрасно садится в поле.
На фото — самолет Ан-2 потерпел крушение в Краснодарском крае утром 29 мая, пилот погиб, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу Южного регионального центра МЧС РФ. Последнее крушение самолета этого типа произошло две недели назад в Ставропольском крае, где Ан-2 также разбился во время выполнения сельскохозяйственных работ.
Ан-2 замечательный самолет. Бьется чуть не каждую неделю. И при СССР было то же самое — просто про это не писали в газетах.
Видите ли — идея, что Ан-2 может садиться на любое поле — это на самом деле иллюзия. Ямка, которую не видно из-за травы, или просто участок раскисшей земли, колесо попало в ямку, самолет повело вбок, шасси подломилось — и всё, получается то, что вы видите на фото.
Полевой аэродром — это не просто поле. Это поле, которое выровнено, у него упрочнено покрытие, и за ним постоянно следят. Еще во время WW2 немцы придумали выкладывать взлетную полосу специальными стальными профилями, которые собирают в сплошное покрытие:
Американцы, а затем и СССР переняли эту практику. Стальные перфорированные полосы К-1Д постепенно врастают в землю, через них прорастает трава, их зимой присыпают гранитным отсевом, чтобы колеса лучше тормозили — и постепенно ВПП начинает выглядеть как поле, просто ровное поле. Даже с травкой. Хотя там снизу — сталь.
До того, как стали применять стальные полосы — грунтовые аэродромы строились в СССР вот так:
Это не просто поле — это инженерное сооружение, там земля содрана бульдозерами и заменена на специальную отсыпку, которая уплотнена виброкатками, снабжена дренажными отливами для отвода воды, и так далее.
Но ведь идиоты ничего этого не знают, им кажется, что никаких стальных плит нет, что можно садиться просто на колхозное поле, на неподготовленный грунт. Так вот — это так не работает. Это может прокатить раз, два — а потом получается катастрофа.
А если вы начинаете делать грунтовый аэродром по науке — он стоит таких чумовых денег, что вся суета с «кукурузниками» теряет смысл. Это просто не окупится никогда.
Поэтому и всякие одномоторные самолетики навроде «Байкала» не имеют смысла. В СССР система летания на Ан-2 опиралась на два ключевых пункта:
1. Огромное количество грунтовых аэродромов, оставшихся с войны
2. Возможность игнорировать авиакатастрофы — пресса под контролем, люди дешевые
Поэтому был сделан дешевый самолет — с обшивкой из тряпки и мотором от старых истребителей, благо таких моторов осталось много. Который было не жалко терять при крушениях (как ранее У-2). И на этом стали возить пассажиров.
С тех пор ситуация изменилась — аэродромы развалились, пресса стала освещать любую аварию, а люди подорожали.
