Об идиотизме автожуров
В российских СМИ уже начали разгонять свеженькую парашу про то, что якобы Китай массово экспортировал НОВЫЕ автомобили в Россию «под видом подержанных».
Схема проста: машина с нулевым пробегом регистрируется в Китае, получает номер и сразу перепродаётся как «б/у» за границу — в РФ, Центральную Азию и на Ближний Восток. Это позволяло производителям отчитываться о росте экспорта и избавляться от неликвидов.
В схеме были заинтересованы и местные власти: она помогала «рисовать» экономический рост, нужный Китаю.
Цинк — t.me/tachki/4115
Разумеется, никакой конкретики в новости нет, и прежде всего нет цифр — а сколько таких автомобилей было экспортировано? Нет, ну вот если автожуры пишут «массово» — это сколько в процентах от объема продаж?
Второй вопрос к автожурам — а разве в РФ есть особые льготы для ввоза именно «подержанных» машин, и как на таможне определяется «подержанность»?
Насколько я знаю — в РФ имеется льгота для ввоза машин ФИЗЛИЦАМИ для собственного пользования. Причем относительно недавно введена регуляция, что такие машины нельзя перепродавать в течении какого-то существенного срока — иначе покупателю придется уплатить все недоплаченные таможенные пошлины и сборы. Но в этой льготе нет ничего про «подержанность» машин, тариф зависит лишь от года выпуска (возраста) автомобиля. Причем все машины, выпущенные не более трёх лет назад, считаются таможней НОВЫМИ — вне зависимости от пробега и степени поюзанности.
Если автожуры этого не знают — их надо гнать из профессии ссаными тряпками.
Отдельный дикий смех вызывает вот это место в описании выдуманной автожурами «схемы»:
машина с нулевым пробегом регистрируется в Китае, получает номер и сразу перепродаётся. Это позволяло производителям отчитываться о росте экспорта
Как машина, получившая номер в Китае (то есть проданная в Китае) — может быть записана в экспорт производителем? Она же продана на внутреннем рынке!
Дяденька автожур, ты совсем дебил? Ты даже не понимаешь, что твой текст сам себе противоречит?
Нет, дяденька автожур этого не понимает. Такие вот теперь у нас автожуры, понабрали хохлов по объявлениям, а те сидят, лупят по клавишам — скорее, скорее, врите больше, глядишь, чего-то и останется, редакторы же такие же дебилы, набранные по тем же объявлениям, у них ни логики нет, ни вообще извилин в давно съеденном церебральным хохлоглистом мозгу.
PS. А тем временем гибриды Lixiang, ввезённые в Россию по «параллельному импорту», начали превращаться в КИРПИЧ — всё из-за обновления прошивки. Обновление до версии 7.4 может отключить почти все системы, кроме лидара. Исправление есть — версия 7.4.1, но установить её можно только находясь в Китае.
Представители бренда заявляют: официально ввезённым машинам волноваться не о чем.
Разумеется, и тут автожуры забыли упомянуть, что «представители бренда» — это российские барыги, которым Lixiang передал права на продажу своих машин (вообще-то предназначенных сугубо для внутреннего китайского рынка) на территории РФ. И именно эти барыги и устроили цирк с блокировками ранее ввезенных в РФ Lixiang.
Самим китайцам из Lixiang на рынок РФ глубоко плевать, и вся эта суета с блокировками им нахрен не нужна — она лишь портит имидж марки. Но барыги страдают, что по заряженным ими ценам машины никто не хочет покупать, потому что на рынке есть «серые» Lixiang, которые значительно дешевле. Ну и вот — решили поправить дела окирпичиванием машин.
Внимание, вопрос: сколько людей после этого захотят купить Lixiang за 7 миллионов и более?
Но вот такой у нас умный автобизнес — недалеко ушел от автожуров.
Между прочим, новости об этом от автожуров идут с заголовком «Популярные в России авто из китая превратились в кирпичи«.
А знаете, что по мнению автожуров значит «популярные»? Да ничего не значит, они даже не понимают смысл этого слова. По данным аналитического агентства «Автостат», с 2022 по 2025 год общий объём продаж автомобилей Lixiang в России составил 29,6 тыс. единиц — то есть в среднем продавалось по 7500 машин в год. Для сравнения — Chery за это же время продано 356 тыс. экземпляров, а если брать с суббрендами (эксид, омода и так далее) — то еще вдвое больше.Китайских автомобилей всего за это время продано в РФ более 2 миллионов — то есть Lixiang составляет на рынке РФ менее 1.5% китайцев. Называть такие машины «популярными» — признак дурачины.
Впрочем, «представители бренда» уже пришли к успеху — в первом квартале 2025 года в России продали 2323 автомобиля бренда Li Auto (LiXiang). Это на 72% меньше, чем в первом квартале 2024 года, когда показатель достигал 8159 единиц. И обвал продаж продолжается.
Мастер-класс «как грамотно угробить свой бизнес» ™.
