Почему Lada не Porsche
Сотрудник АвтоВАЗа в интервью объяснил, почему предприятие не будет делать аналог Porsche или BMW 5 серии. Нет, не потому, что руки растут не из того места и в голове хумус или сало.
Оказывается, «база отечественных машин попросту не готова к мощности двигателя свыше 200 лошадиных сил».
Ой, а как же так вышло, а кто же это сделал?
Доля российских машин на рынке должна увеличиться до 80% к 2035 году, заявили в Минпромторге. Текущий показатель составляет 55%, и этого очень мало.
Глава министерства Антон Алиханов рассказал, что всей отрасли уже дано задание на увеличение отечественных авто на дорогах. Сейчас в стране есть 20 брендов и более 50 моделей. Для технологической независимости и адекватных цен нужно больше*.
ЛАДАлизация и уВАЗюкивание России продолжаются.
* Серьезно? Вот в США есть всего три автоконцерна — GM, Ford и Chrysler. Причем последний — банкрот, потому что на него не хватило рынка 300-миллионных США, а за границей их машины почему-то плохо покупают. Не, формально есть еще Тесла — но это так, электрочайники, это не автомобили вообще.
20 брендов и более 50 моделей внутри России — это, простите, бред. Для рынка в 145 миллионов — это избыточно, причем многократно избыточно.
Для понимания — у Еврофорда на пике его успеха рынок Европы закрывали Фиеста, Фокус, Мондео и Куга. 4 основных модели. Всё — ничего больше не нужно, а нужно лишь сосредоточиться на отработке этих моделей и их массовом выпуске.
Да, в порядке эксперимента у Форда еще были Ka и Fusion — но это, по сути, та же самая Фиеста, только Ка — это с максимально обрезанным и удешевленным кузовом, а Фьюжн — это просто универсал с высокой крышей. Еще был Экоспорт — это по сути Фокус-универсал с высокой крышей, нечто а-ля кроссовер, чтобы был подешевле Куги. Но это всё так, нишевые модели, необязательные для рынка.
Численность населения Европейского союза 450 млн человек. 4 легковых модели на весь этот рынок — и всё, остальное — это избыточно, это уже бешенство с жиру и пустое растрачивание ресурсов.
Именно пустым растрачиванием ресурсов под видом «локализации» наш минпромторг и занимается. Не нужно 20 брендов и более 50 моделей, они просто не нужны. Вот у ВАЗа есть Веста — ну приведите же вы её в порядок, допилите до ума, не надо вкрячивать в неё какие-то идиотские опции от китай-мобилей, вроде кнопки старт-стоп и климат-контроля, сделайте элементарную машину с ручной коробкой и простым кондиционером, с простой приборкой и простейшей музыкой, но чтобы машина не ломалась, не глючила и нормально ездила, и при этом стоила относительно дешево, хотя бы в районе миллиона рублей. И выпускайте её МАССОВО — сняв с производства всё остальное гогно, от Нивы до Гранты.
Да-да — одна Веста. В двух кузовах — фастбэк и универсал. Ничего больше ВАЗу выпускать не нужно, пока он не научится как следует делать ОДНУ машину.
А кроссоверы пусть делает HAVAL. Завод в Туле построен, он уже варит кузова Jolion, Dargo и F7. И пусть себе варит — с этими машинами еще есть над чем работать, далеко не все косяки вылечены, хотя китайцы их исправляют куда быстрее, чем ВАЗ. И следующий шаг — перенос в Россию производства моторов и трансмиссий для Хавала.
В Калининграде дела хуже — в 2025 году на Автоторе выпускают больше 20 моделей автомобилей, среди них Kaiyi, BAIC, SWM, Forthing, Jetour, в 2024 году у Автотора даже появился собственный автомобильный бренд автомобилей Амберавто. Они ищут, что же реально хочет рынок. Но пока ничего не взлетает. Единственная модель, которая продается хорошо — это Jetour Dashing. Вот такой он после рестайлинга:
Это по сути Чери. В 2025 году на Автоторе была смонтирована новая сборочная линия, которая позволяет выпускать по полному циклу до 80 тыс. автомобилей на одной платформе. Автотор договорился с Chery о сборке кроссоверов Jetour X70 Plus, и в апреле их уже начали варить.
Вероятнее всего, выпускать будут не один Jetour X70 Plus, так как это просто невыгодно, в теории на новой линии можно выпускать Jetour X70, X70 Plus, X90 Plus, Dashing, Т2, так как все эти автомобили базируются на платформе T1X. Можно было бы также на новой линии параллельно с Jetour начать выпускать кроссоверы Chery Tiggo, Exeed, Jaecoo, Omoda, так как большая часть кроссоверов выше указанных марок также базируется на платформе T1X.
Но зачем? Ведь это же по сути одно и то же.
Так вот, вместо концентрации усилий — Chery Tiggo уже начали собирать в Калуге на бывшем заводе Volkswagen, кроссоверы Jaecoo собирают в Санкт-Петербурге на бывшем заводе Hyundai, Exeed на заводе Mercedes в Подмосковье. И всё это — отверточная сборка, не имеющая никаких перспектив.
Плюс завод «Москвич» в Москве. Автопроизводство в Москве не имеет смысла в принципе — слишком высоки издержки, дорогая земля, дорогие платежи за ресурсы, дорогая рабсила. Завод живет на дотациях правительства Москвы.
PS. Российский электрокар Атом получил ценник в 3,9 МИЛЛИОНА рублей. Правда, с господдержкой его можно будет взять за ₽2,975 миллиона.
Предзаказ уже открыт, но есть нюанс — бронь стоит ₽500 тысяч. Напомним, электрокар будет развивать аж 204 силы и разгоняться до сотни за 8 секунд.
Абсолютно бессмысленное электро-ведро, в которое вбухана куча денег.
