Porsche оттягивает свой конец
Porsche сокращает тысячи сотрудников на фоне падения прибыли. Немецкий производитель спортивных автомобилей готовит масштабное сокращение в Германии. Компания планирует убрать около 4000 рабочих мест, что составляет примерно десятую часть штата.
Реформа затронет в основном административные и управленческие позиции (потому что рабочих уже некуда сокращать — недавно сократили всех, кого только можно).
Причина — резкое падение прибыли. Операционная маржа снизилась с 14% в 2024 году до 1,1% в 2025-м. Основные факторы: слабый спрос на электромобиль Taycan и спад продаж в Китае.
Это уже второе сокращение за последние годы. Ранее Porsche уже объявляла об оптимизации структуры. Похоже, даже легендарный бренд не может игнорировать глобальные изменения на рынке.
А в России продолжается эпопея с китайскими грузовиками, которые в 2025 году массово лишали ОТТС из-за якобы несоответствия требованиям технического регламента по тормозам, уровню шума (ахахахаха, уровень шума грузовика) и по другим надуманным параметрам.
Некоторое время назад торгующие компании представили в НАМИ «правильные» (удовлетворяющие всем требованиям, даже идиотским) китайские грузовики для контрольных проверок — а когда запрет на продажу был снят, тысячи тяжелых грузовиков в одночасье перевели в разряд бэушных — «продали» аффилированным компаниям, провели государственную регистрацию, повесили номерные знаки и теперь продают конечным покупателям как бэушные с нулевым пробегом. Это около 4 000 машин.
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин после такого впал в истерику и заявил, что в таком поведении явно прослеживаются элементы недобросовестной конкуренции. И, мол, надо запретить уже все импортные грузовики — а то КАМАЗы стали плохо покупать.
А вы знаете, какого размера утильсбор на грузовики зарядило наше родное государство? Да вы охудеете, когда узнаете. Итак, утиль на грузовики зависит от так называемой максимальной полной массы (то есть полностью снаряженный грузовик плюс полная загрузка). Для основных КАМАЗов это 22-33 тонны.
Утильсбор на такие машины составляет +3.186.000 рублей даже для седельных тягачей, а для бортовых грузовиков и самосвалов — еще больше.
Неудивительно, что машины перестали покупать. И началось бесконечное латание старых грузовиков вместо обновления автопарка. Но товарищ Когогин то ли не хочет этого сказать, то ли просто не понимает — и кинулся обвинять во всём китайские грузовики. Хотя рынок крупнотоннажных грузовых автомобилей в первом полугодии 2026 года сократился на 17% весь, и по китайцам тоже. И продолжает сокращаться.
Рокировка с переводом китайских грузовиков в б-у была сделана не для обхода проверок их соответствия ГОСТам, а для того, чтобы избегнуть выплаты утильсбора. Они как бы проданы до того, как утильсбор вырос. Но опять же КАМАЗ, лоббировавший подъем утиля — не хочет этого признавать.
И вот всё у них так.
