Вредные опции автомобилей 2
Откуда же берутся вредные опции автомобилей, для чего их вообще придумывают? По официальной версии, маркетолухи их придумывают якобы для ублажения покупателей, чтобы они охотнее покупали автомобили.
На самом деле это, разумеется, лишь прикрытие. На самом деле эти опции придумываются для того, чтобы продать то же самое железо — но дороже. А лох-покупатель на это ведётся.
Видите ли — технический облик современного автомобиля сформировался достаточно давно, последняя крупная инновация в нём это поперечное расположение мотора в линию с коробкой передач в сочетании с передним приводом — была внедрена в массовое производство в начале 70-х годов. С тех пор и вот уже более 50 лет массовые автомобили технически похожи друг на друга как близнецы — причем чем дальше, тем сильнее они похожи друг на друга, потому что индустрия нашла оптимальные технические решения, и нет никакого смысла от них отклоняться.
Какое-то время разработчики автомобилей делали их разными внешне, играясь с дизайном. Но это, в общем-то — дорога в никуда, потому что количество принципиальных дизайнерских решений ограничено, их перепробовали все и по многу раз, а играть нюансами — занятие неблагодарное и быстро заводит в тупик, к эстетически неприятным решениям.
Посмотрите на автомобили Тесла — их дизайн таков, что ровно такие же машины вы могли увидеть в 80-е годы. Там нет ничего нового. А Тесла Кибертрах — это вообще уродливое порождение стиля Papercraft родом из 70-х годов.
Причем тогда машины в этом стиле делали куда красивее и изобретательнее, чем сейчас.
В общем, дизайн автомобильных кузовов давно начал ходить кругами и пережевывать одно и то же.
Поэтому для того, чтобы продать то же самое железо, но дороже — пришлось выдумывать всякие опции, которые инженеры презрительно называют «грелки для пупка». Опции бессмысленные и даже вредные — но лишь бы чем-то отличаться от конкурентов, и втереть эту мульку лоху-покупателю как всенепременно ему нужную, модную, пафосную.
В качестве примера такой «мульки» рассмотрим появление кнопки «старт-стоп» в автомобиле Lada Vesta NG (Новое Гогно) — вот она, на фото в заголовке.
Понять, нахрена на Ладе Веста сделали запуск двигателя без замка зажигания, с кнопки «Старт-стоп» — логически невозможно. Я уверен, что никто из покупателей Лады Веста об этой опции завод не просил. Сам завод, введя эту кнопку — на ровном месте поимел себе жуткий геморой с целым рядом систем автомобиля.
Но скажите мне — а удобство-то для пользователя тут в чем? Хотя бы в теории?
Я понимаю некоторый смысл в автоматической разблокировке водительской двери, когда ты к ней подходишь — и то там надо делать более сложную систему, чем обычно впаривают. Надо, чтобы иммобилайзер считывался только после того, как ты дотрагиваешься до дверной ручки — иначе, если его пытаться читать постоянно, в машине во-первых аккум быстро сядет, а во-вторых это тупо небезопасно.
Но кнопка-то стартстопа на Весте зачем? Чтобы что?
Вообще говоря, эта кнопка появилась в автомобилях тогда, когда в них появилась система «Старт-стоп» (Start/Stop). Идея этой системы — в том, что пока автомобиль стоит, двигатель в нем ЗАГЛУШЕН, а запускается он ровно тогда, когда вы включаете передачу или нажимаете на педаль газа. Это придумано якобы для того, чтобы экономить топливо на холостом ходу. Впервые система была опробована в середине 1970-х годов на Toyota Crown, тогда же была и забыта как техническая ахинея, а вернулась уже в 21 веке после того, как Европу охватило зеленобесие и эколожество.
Но мы сейчас не о зеленобесии, а о техническом смысле системы Старт-стоп. В таких машинах двигатель заводится АВТОМАТИЧЕСКИ, а кнопка «старт-стоп» на самом деле лишь включает или выключает зажигание.
Эта система вредна сама по себе — но это неважно, потому что в Ладе Весте НГ никакой системы Start/Stop нет. Потому что реализовать её без серьезных переделок двигателя не получится. Как правило, для системы старт-стоп мотор вместо обычного стартера оснащается стартером-генератором сильно увеличенной мощности, постоянно сцепленным с коленвалом двигателя. Никаких бендиксов и втягивающих соленоидов там не используется, потому что в режиме «старт-стоп» они очень быстро развалятся.
Чтобы вы себе представляли цену вопроса — настоящая система Start/Stop добавляет к цене автомобиля примерно +300 тысяч рублей. Другими словами — она не окупится на экономии топлива никогда. Но это опять же неважно, поскольку АвтоВАЗ в такую систему не умеет, и никогда не умел, поэтому у них её и нету.
Вдобавок система Start/Stop удобна только на машинах с автоматической коробкой передач (обычно её ставят с вариатором или роботом), а с ручной коробкой она неудобна. Возможна, да — но ездить на такой машине неприятно.
Тем не менее, у европеев система Start/Stop стала «модной» ввиду общего зеленого безумия — и вот тогда-то маркетолухи автопрома начали ставить кнопки «старт-стоп» в совершенно обычные автомобили.
Это общий принцип маркетолохии — «не быть, а казаться«. Поставить кнопку старт-стоп в машину без такой системы, сделать сзади 4 выхлопных трубы из одного глушителя, писать на шильдиках всякие «Sport» и «Turbo» на совершенно обычных овощных машинах, называть «климат-контролем» обычный отопитель (даже без кондиционера, просто с термометром), и так далее. ВАЗ давно освоил эту схему — например, взгляните на Lada Niva Sport, это самая обычная старая трехдверная квадратная Нива, которую впаривают за 1.734.000 рублей. С временем разгона до 100 кмч в 12 секунд. Такой вот «Спорт».
Вот так же в Весте обезьяны-маркетолухи прикрутили кнопку «Старт-Стоп». «Чтобы было как в модных европейских автомобилях» (ага, у них это было модным 20 лет назад).
А теперь давайте поговорим о том, почему кнопка «старт-стоп» без самой системы старт-стоп является бредом и создает столько проблем в Ладе Веста.
Что происходит, когда вы заводите машину Лада Веста при помощи ключа зажигания?
1. Вы механически разблокируете рулевую колонку
2. Затем вы включаете зажигание — у вас загорается приборная панель, автомобиль проводит самотестирование систем (после чего приборы и лампочки на приборке показывают вам выявленные проблемы ДО ПУСКА МОТОРА), ну и электронасос накачивает топливо в топливную рампу, создавая в ней необходимое для пуска давление. Это занимает примерно 10 секунд.
3. Только после этого, убедившись в отсутствии проблем — можно поворачивать ключ в положение стартёра и, собственно, запускать двигатель.
А что происходит при запуске Весты NG с кнопки?
1. Надо разместить ключ-карту в салоне автомобиля (в активном состоянии в зоне действия А или В).
2. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение или полностью выжать педаль сцепления.
3. Нажать на педаль тормоза.
4. Кратковременно нажать на кнопку START/STOP.
5. После нажатия на кнопку запуск двигателя произойдёт не сразу, а через определённое время (обычно несколько секунд потребуется для включения зажигания, включения бензонасоса и так далее).
6. Для пуска двигателя необходимо разблокировать заблокированный противоугонный замок рулевой колонки — для чего вам нужно будет мотать рулем из стороны в сторону, одновременно дроча кнопку «старт-стоп». Ну так вот у ВАЗа это сделано.
При этом машине глубоко похрену, что у вас могут быть явно видимые на приборке неисправности — более того, мотор продолжит работать даже если вы потеряли ключ-карту (то есть иммобилайзер в Весте NG после запуска мотора фактически нефункционален). Хорошо еще, что на приборке появится сообщение, что ключ-карты нету — а то многие уезжали, позабыв ключ-карту, и потом, доехав до места и заглушив мотор — не могли его снова завести.
Однако, если у вас, например, неисправен датчик педали тормоза (а он у новых Вест выходит из строя буквально через 1000 км пробега) — вы можете дрочить кнопку «Старт» хоть целый день, мотор будет молчать. При этом понять, что случилось — невозможно, никаких сообщений о причине отказа в запуске система не выдает. Зажигание включается, а дальше — хрен.
Более того — даже в полностью исправной машине, если напряжение аккумулятора меньше 12.4 В (а это обычное дело зимой), электроника начинает работать нестабильно, и стартер может не включаться. И снова — никаких сообщений о причине отказа в запуске система не выдает.
Когда Весту открывают обычным ключом (без кнопок с брелка), система активна только 45 секунд. Если за это время не нажать на кнопку запуска, ключ уходит в спящий режим, и кнопка Start-Stop становится неактивной. Мотор завести невозможно. И снова — никаких сообщений о причине отказа в запуске система не выдает.
А еще кнопка не работает из-за радиопомех в канале ключ-карты (машина просто не видит ключ-карту). И снова — в большинстве случаев никаких сообщений о причине отказа в запуске система не выдает, просто после нажатия кнопки ничего не происходит.
Согласитесь, очень неприятно взять новый автомобиль, надеясь, что он будет служить верой и правдой — а потом после остановки где-нибудь у магазина бегать как шаман с бубном и пытаться запустить двигатель.
Вот товарищ пишет:
Первый раз с этой проблемой я столкнулся, когда поехал покупать зимнюю резину. Заехал на склад, загрузился, стал заводить, чтобы уехать — а машина не реагирует на кнопку. Мужики, которые там работали — меня сразу же подбодрили, что у них на территории стоят радиовышки сотовой связи, и новые весты с системой старт-стоп потом приходится выталкивать за ворота, потому что они не видят ключ. Но мне повезло больше, у меня колеса были в крайнем положении, руль заблокирован (а его не разблокировать, если кнопка не работает), в общем, мой путь был только эвакуатор. Но я верил в весту и пытался завести. Чисто случайно положил телефон на ключи — и пришел к успеху.
(пацану повезло — телефон послужил экраном и позволил сигналу от карты-ключа дойти до приёмника)
Счастье длилось недолго, однажды после работы я снова застрял у машины. Было ощущение, что веста снова не видит ключ, зажигание не включается, нажатие на кнопку ни к чему не приводило. Ни телефон на ключах, ни сбрасывание клеммы с аккумулятора не помогали. К слову, сигнализация на нажатие кнопок на штатном брелке реагировала (так я отсек вариант с севшей батарейкой).
Помог владелец свежей тойоты камри — у нее теперь такое же точно гогно. Просто заглючила электроника. Решение проблемы: несколько раз открыть-закрыть машину с сигнализации и в промежутке между этими манипуляциями открыть и закрыть дверь авто. Как ни странно — помогает.
(да-да, для любителей прулей — тойота стала таким же глюкавым гогном, как лада веста, живите с этим)
Мучаюсь с данной проблемой только в мороз. При нажатии на брелок пишет: ключ карта не обнаружена. Не понимаю, почему так, ведь когда тепло или когда машина прогрета — эта проблема уходит. Но как приходит мороз от -5, то всё снова начинается. И чем сильнее мороз, тем дольше мне приходится играться в открытие, закрытие брелка и открытие закрытие дверей.
(см.выше — если напряжение аккумулятора меньше 12.4 В, будут вот такие танцы с бубном, готовьтесь танцевать)
Вдобавок эта система в принципе идиотская — потому что она не понимает контекста и симптомов, сопровождающих запуск мотора. Например: зима, загустевшее масло, подсевший аккумулятор. Система включается (повезло) и пытается крутить мотор стартером — мотор еле крутится, но система упорно держит стартер включенным сколько-то там секунд, как в ней прописано. Как правило, еще до истечения этих секунд аккумулятор полностью отказывает — и всё, ты уже совсем приехал.
А ведь нормальный человек в машине с ключом, увидев, что стартер еле крутит — не стал бы продолжать мастурбацию, сразу выключил стартер, и завел бы машину «с толчка». Пока аккум не посажен — это бы получилось достаточно легко. Но кнопка «старт-стоп» от ВАЗа не оставляет вам такого выбора.
То есть получилась система «ни старт — ни стоп». Ноу-хау от тольяттинских рукоблудов.
И вот так у них всё. Причем это проблема не только ВАЗа — в современные машины насованы подобные опции, лишь создающие проблемы и неудобства при эксплуатации.
А знаете, как проблема бесключевого запуска была решена в американских военных автомобилях, являющихся конверсией гражданских (по требованиям минобороны там нет никаких ключей)?
А там в стандартный замок зажигания вместо ключевины замка поставлена несъемная ручка-крутилка. Подпружиненная. Её надо нажать — и поворачивать точно так же, как ключ. Решение простое и удобное. Не нужны никакие электронные блоки старт-стопа и всё прочее.
Но вы про это наверняка даже не слышали. «Можно — но зачем?» ™
А кому теперь легко?
