Закон о локализации такси в России
Большинство регионов России выступили против обязательной локализации такси — 69 из 82 субъектов оценивают идею негативно. Среди причин называют отсутствие региональной гибкости, риски ухода самозанятых, снижение качества сервиса и рост доли «серого» рынка.
Эксперты предлагают доработать закон: предусмотреть субсидии для таксопарков, исключить самозанятых из требований и прописать чёткие стандарты безопасности для российских авто.
Эксперды не понимают, что закон принимали ровно для одного — обеспечить хоть какой-то сбыт для продукции АвтоВАЗа, которую после поднятия цен перестали покупать. Причем АвтоВАЗ сам это сделал, своими руками — сначала настоял на повышении «утилизационного сбора» на новые машины до 667 тысяч рублей (а на машины старше 3 лет — до 1 миллиона 174 тысяч), затем радостно взвинтил цены на свои ТАЗы до уровня подорожавших из-за утильсбора иномарок, и вдруг обнаружил, что машины перестали покупать. Как же так, кто бы мог подумать-то? Ну явно не руководители ВАЗа.
Но машины не берут, уже больше 100 тысяч ТАЗов гниют под открытым небом на площадках, приходится останавливать производство. А ведь у руководства ВАЗа было еще так много шизанутых идей — выпускать Ладу Искра вместо Гранты, выпускать электромобили (никому не нужные в России), выпускать китайские кроссоверы за цену дороже китайцев, и так далее. И чо теперь — про всё это забыть?
Руководство ВАЗа побежало в правительство — мол, а заставьте-ка этих проклятых людишек раскупить наши машины. А как заставишь — если для сдерживания инфляции приходится держать высокую ставку рефинансирования, это значит, что банки дают высокий процент по депозиту, и население кладет лишние деньги в банк в рост, вместо того, чтобы купить на них ТАЗ мгновенного ржавления и смотреть, как бабло быстро-быстро сгнивает под окном. Нет, хитрый потребитель ездит на старой машине — и радостно глядит, как растут денежки на депозите.
Вот тогда они и додумались — заставить таксистов (а потом и каршеринги) покупать ТАЗы. Поэтому и норма локализации машин в новом законе прописана ровненько под ВАЗ — граничные 3200 баллов локализации (из 7000 теоретически возможных) это аккуратно уровень локализации, достигнутый ВАЗом на Ладе Веста. Кстати, УАЗы в эту норму не проходят — даже у Буханки и Козла уровень локализации сейчас в полтора раза ниже, причём он ниже, чем у Москвича-3 и некоторых Хавалов. И это не фантазии автожуров, это официальная методика подсчета уровня локализации от минпромторга.
В общем, закон дурацкий, но его будут пихать всеми силами, потому что иначе АвтоВАЗ загибается. Нету больше прекрасного СССР, в котором партия организовала на ВАЗовские вёдра многолетнюю очередь (при этом примерно половина произведенных Жигулей сразу отправлялась за границу, в страны СЭВ — а то ишь, граждане СССР накупят автомобилей и будут рассекать по дорогам, мешать партийцам везти комсомолок на партдачи), да еще поставили на эти вёдра безумные цены. А АвтоВАЗ так и остался ментально в тех временах, по-другому работать не научился. Пришел было Бу Андерсон, стал учить этих дубарей машины делать — так сожрали его быстренько, и дальше продолжили по накатанной, обрабатывать Зубило напильником.
Короче, с 1 марта 2026 года для легковых перевозок разрешается приобретать только отечественные авто — их должны производить российские концерны.
Ранее эксперты оценили потери бюджета из-за введения закона в ₽350 миллиардов.
Важные нюансы закона о локализации такси в России (шок, сенсация, власти скрывают):
— Тариф «Бизнес» не подпадает под ограничения — он оформлен как аренда с водителем, а не как такси. Поэтому Мерсы, Бэхи и Майбахи там пока останутся.
— Для Сибири и Калининграда сделали отсрочку до 2028-го года, а для Дальнего Востока — до 2030-го.
— Ожидается, что цены на поездки взлетят до небес: многие водители с личными авто могут уйти с рынка.
В сеть слили обновлённый интерфейс Яндекс Go после принятия закона о локализации такси:
А чтобы вы лучше себе представляли, что такое автожуры и автоэксперды — вот вам цитата из очередной их пейсанины:
Особенно цены вырастут в регионах, где большинство водителей работают на подержанных иномарках. Эксперты считают, что если проект не доработать, отрасль ждёт кризис. Они добавили, что сейчас требованиям соответствуют всего 2 авто — Lada Vesta и «Москвич 3». Однако использовать их в такси невыгодно — машины точно не выдержат нагрузки в 600–700 тысяч км за 5 лет.
Ну как, заценили?
А вот вам реальность: исходно в законопроект проходили только четыре модели LADA (Granta, Vesta, Iskra, Aura). Но после первого чтения в законопроект внесли изменения. В итоге теперь в списке еще есть «Москвич-3» и «Москвич-6», XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8, электромобили Evolute i-PRO и i-JOY. Собственно, и всё. Даже Haval Jolion, который давно производится в Туле, по критериям локализации не проходит.
Для тех, кто не в курсе — XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8 это ржавые Chery Tiggo 7 Pro и Chery Tiggo 8 Pro позапрошлого года изготовления, которые ВАЗ «собрал» из комплектов на заводе в Питере и которые никто не хочет покупать, поскольку они стоят дороже новых Chery.
Но как бы то ни было, машин не 2, как пишут горе-эксперды, а 10. Уровень экспертизы оценили?
При этом в высере «экспердов» есть ценная информация — они утверждают, что машины такси накатывают 600–700 тысяч км за 5 лет (то есть примерно по 120-135 тык за год). Запомните эту цифру, когда пойдёте на рынок вторички покупать пятилетнюю машину. Любая машина, которая была потенциально пригодна для использования в такси — будет либо с таким пробегом (цифры на спидометре будут, естественно, скручены), либо будет с фатальными скрытыми дефектами (машина рассыпалась во время эксплуатации в такси, её кое-как починили, чтобы ездила — и втюхивают дуракам). Других машин на рынке вторички сейчас нет.
Но будут. Если закон реально заработает — на рынок вторички обрушится вал машин, ездивших в такси, которые стали никому не нужны. И этот вал окончательно похоронит продажи АвтоВАЗа — но там руководят такие идиоты, что они не в состоянии предсказать самых элементарных последствий своих действий.
