Надувательство автопрома
Skoda показала НАДУВНОЙ автомобиль. На Миланской неделе дизайна бренд привёз батут внедорожник Epiq, полностью обтянутый надувными тканевыми панелями. 5 звёзд в краш-тестах обеспечены?
Это, ясное дело, тупое хайпожорство — навроде того, как в Москве один клоун оклеил весь кузов своего БМВ черной кожей.
Тем временем в России после «чёрного дождя» в Туапсе автомойки подняли цены в несколько раз якобы из-за наплыва грязных машин. Так пишут тупые автожуры, не понимающие смысла проблемы.
На самом деле причина не в «наплыве машин» самом по себе. Город накрыло липким налётом, и теперь машины приезжают в ужасном состоянии — от лёгкого загрязнения какой-то липкой дрянью до слоя смолы. В результате расход дорогой автохимии (шампуней и специальных растворителей, отмывающих смолу без повреждения краски) резко вырос, да и длительность мойки возросла — отмыть смолу это не то же самое, что отмыть обычную дорожную грязь.
Если раньше мойка стоила около 1000 рублей, то сейчас легко доходит до ₽2-3 тысяч и выше.
А вот еще Россия. Довольная хозяйка BMW забрала машину из сервиса, но стоило ей на записи кружка произнести слова «мне всё сделали в идеал, теперь больше ничего делать не надо» — как BMW тут же поломалась.
Радость закончилась слишком быстро. С днём эмоциональных качелей!
PS. Пока моторы BMW проектировали австрийцы из AVL — всё было хорошо. Но менеджеры БМВ решили экономить, и стали заказывать моторы французским конструкторам Peugeot-Citroen. Когда-то пыготы-цитроны были славны легковыми дизелями — это были пожалуй лучшие дизеля для легковых автомобилей, но те времена давно прошли. А с конструированием бензиновых моторов у PSA всегда были проблемы — если Renault за счет консервативного дизайна были хотя бы сравнительно надежны, то моторы PSA вечно были каким-то кривоватыми и проблемными. Два подряд финансовых кризиса их окончательно подкосили.
А вот китайцы не стали экономить — и практически вся гамма моторов Chery спроектирована AVL. Эти моторы имеют специальное название ACTECO (Avl-Chery TEchnology COoperation), и это, видимо, сейчас лучшие моторы не только в Китае, но и, по соотношению цена-качество и цена-ТТХ — на мировом рынке.
Сейчас сборка этих моторов освоена на моторном заводе в Калуге (бывший завод двигателей VAG — то есть Фольксвагена). И моторы постепенно локализуются. Я уже писал об этом. Завод ориентирован на выпуск турбированных двигателей объемом 1,6 литра (150 и 197 л.с.), 1,5 литра (147 л.с.) и 2,0 литра (от 197 до 249 л.с.).
Недавно был установлен рекорд России – кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max с двигателем Acteco 1,6 SQRF4J16 преодолел 12 414 км без единой неисправности за пять суток непрерывного движения.
Если вы думаете, что это легко — отнюдь. Знаете гонку «24 часа Ле-Мана»? Это всего лишь 1 сутки непрерывного движения автомобиля — так вот, большинство серийных автомобилей не в состоянии там даже просто доехать до финиша.
Рекорд был установлен на обычной трассе ЦКАД (кольцевой вокруг Москвы), в рекорде участвовали три серийных автомобиля без дополнительной подготовки. Водители сменялись каждые два часа, а остановки делались только для дозаправки каждые 500 км. 12.414 км за 5 суток (120 часов) означает среднюю скорость 103 км/ч, и это вообще-то очень много. Это означает, что водители топили примерно 130 км/ч — максимально разрешенную на ЦКАД скорость.
На втором месте по надежности и качеству среди китайских моторов стоят двигатели Blue Core от Changan. Это моторы, по сути, Ford-Mazda (китайцы перетащили к себе мотористов евроФорда из Дагенхама и мотористов Мазды из Хиросимы).
В такой ситуации европейскому автопрому только и остаётся, что заниматься надувательством — оклеивать подушками кузов Шкоды и ловить хайп.
